2月24日，吉利董事長李書福終於實現了多年以來的奔馳夢，以二級市場買入的方式，收購了奔馳母公司戴姆勒9.69%的股權，成為了其最大的單一股東。監管文件顯示，李書福擁有超過1.036億股的投票權，按當前市價計算這筆股份的總價值為90億美元左右。
此舉，很快引起了汽車圈以及金融投資等領域的動盪。吉利近年來的動作的確太過頻繁，不僅收購了寶騰、路特斯及太力飛行汽車的部分股份，旗下還擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個品牌。同時，造成了戴姆勒集團在華合作伙伴北汽集團的恐慌，連夜發佈了與戴姆勒的擴大合作投資計劃。
在吉利宣佈成為戴姆勒最大股東一天之後，北京汽車股份有限公司在2月25日晚發佈投資者關係自願性公告，公佈了其與戴姆勒最新的合作投資計劃。相比於2017年7月簽署的協議，雙方的投資將由此前的50億元人民幣提升到119億元人民幣。
吉利的大手筆投資真的會影響北汽與戴姆勒之間的關係嗎?為何北汽會如此恐慌?或許從吉利收購戴姆勒的動機上可以找到答案。
李書福喜歡奔馳由來已久為此不惜冒險
李書福喜歡奔馳品牌這在內業已經不算是秘密，早在1996年，奔馳剛剛發佈新車，李書福就買了幾輛，之後拆卸自己琢磨。1997年，他到一汽，把紅旗的底盤、前後橋、衝壓件、發動機、變速箱、儀表臺都買來。照葫蘆畫瓢，用玻璃鋼復刻了奔馳的車身，扣在紅旗底盤上，自制了一款“奔馳280”。甚至還曾開上了台州接頭，在電視臺做過廣告。
到了2006年，李書福又盯上了奔馳汽車的時尚車型Smart，但對方根本看不上吉利集團，一上來就提出了讓他難以接受的苛刻條件。而這次，李書福為了收購戴姆勒找了兩個夥伴，興業銀行和摩根斯坦利，通過兩個合作伙伴各自融資為吉利籌款，利息相當於戴姆勒分紅。李書福冒著如此大的風險實現“奔馳夢”，可見其對奔馳的喜愛程度。
雙積分政策下暴露新能源市場短板
除了對奔馳的喜愛之外，在雙積分的大背景下，各大車企不得不加快推進新能源項目的發展，可謂是各顯神通，長城剛剛與寶馬牽手，稱未來將共同推出電動版MINI車型。而作為另一個民營車企巨頭吉利集團，也在今年2月11日公佈了總投資326億元的新能源汽車項目，含整車生產基地、變速箱生產基地、汽配產業園以及總部樓宇等內容，一期項目預計2018年10月底前開工建設。
這足以證明吉利集團未來對於新能源項目的重視程度，但是截止到目前為止吉利僅有帝豪EV一款新能源車型。在乘用車市場表現非常搶眼的吉利，在雙積分政策下暴露出了新能源市場短板，相比於國內的比亞迪以及北汽新能源確實缺少競爭力。而戴姆勒則在電動車技術方面有著深厚的實力，並且計劃未來在電動車領域的投資規模超過100億美元。
吉利目前尚沒有成立合資公司
無論是奇瑞、江淮還是眾泰，都先後成立了合資公司，但是作為中國品牌銷量最高的吉利，卻始終無動於衷。目前吉利已經成為了戴姆勒最大的單一股東，未來出現吉利奔馳或者吉利戴姆勒來發展新能源市場並非沒有可能。如果能夠與處於國際領先地位的戴姆勒進行技術合作，會大大增加它在新能源方面的實力。
編輯總結：按吉利的計劃，到2020年要實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。戴姆勒或許是這個計劃的一部分，對於已經宣佈2020年停售燃油車的北汽集團來說怎麼能不害怕?
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