鄭州鐵路局南陽車務段，為南陽人民的出行，做出了很大的貢獻，在新站建設施工、老站依舊運行的前提下，不但沒有耽擱一輛列車進站，沒有耽誤一位旅客出行，克服重重困難，在臨時搭建的售票廳、候車廳、進出站口等簡易設施下，順利通過春運檢驗，保障鐵路客貨運暢行，這是常人所無法想象的魄力，也是南陽本色的重要體現。
如今，南陽火車站主體結構已雛形乍現，只差頂層小帽沒蓋上，這是讓人多麼驚奇的南陽速度，多虧了中鐵七局的苦幹加巧幹，才有今天的成果，我感覺南陽進步太快了，已經跟上了時代的步伐，未來一定會為大美南陽的建設增磚添瓦！
我們看到，南陽火車站主體結構的基礎外簷上，已經矗立起上層的建築體，儘管由堅固的外欄設施圈著，看不到裡面的真實情況，但南陽火車站改造是百年大計，質量必須得過硬，我們能看到這樣的變化，那麼就離南陽人心目中的形象想差不遠了。期盼！
進站口和出站口都是臨時搭建的工程，雖然簡單，但是功能健全，過往旅客每每出來或進去，都會面朝這個偉大的建築投以期許，漸漸地它突出重圍，露出冰山一角。快了，真的快了！有點迫不及待！
主體結構前的施工廣場，堆滿了建築材料，高高的塔吊，將頂層所需，時不時的轉移到準確的位置上。
看看南陽火車站的設計效果圖，三分之二的基建工程已完工，只差頂層小帽。有人說，這個設計效果圖不太高大上，沒有現代高鐵站那樣富麗堂皇，實際上這個設計很符合南陽的地域特色，南陽古稱南都，是漢代文化、經濟、科技的重要發祥地，如果純粹現代結構，就無法突出南陽的文化特色，這是不可取的。所以私下認為，南陽火車站新貌很有看點，很別緻，設計真好！堪比四小龍！
暑期鐵路運輸方案出臺
6月25日，記者從南陽車務段獲悉，今年鐵路暑期運輸期限自7月1日起至8月31日，共計62天。暑運期間，該段預計發送旅客126萬人次，受南陽站站改影響，整體客流與去年同期基本持平，日均發送旅客約2.03萬人次。
鐵路部門預測，暑期客流以旅遊觀光、休假療養、學生客流為主，其中，旅遊客流貫穿於整個暑運。
今年暑期開始恰逢鐵路調圖，除了南陽—上海的K1108次列車將終到、始發站變更為上海南站以外，武昌—西寧K624/1、K622/3次、榆林—蘇州K1323/2/3、K1324/1/4次、南昌—西安K790/1、K792/89等淡季停運列車也將恢復開行。此外，漢口—蘭州間將增開K4864/3次直通臨時客車；安陽—鄧州—新鄉間將增開K5343/4次短途臨時客車。
大、中專院校暑期放假在即，各火車站將在7月中下旬迎來學生客流出行高峰，鐵路部門提醒出行旅客要留意車站公告，及時掌握車次變化，以免耽誤行程。另外，暑運列車具體開行日期以調度命令為準，請及時關注12306網站信息，或者關注南陽車務段新浪官方微博或微信公眾號服務平臺進行信息查詢。
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