新能源汽車的發展正在遭遇陣痛。依賴新能源補貼而爆發的電動車銷量，在今年6月補貼退坡之後，呈現出連續的下滑。
這暴露了當前新能源汽車發展的短板，也催生了巨大的發展空間。未來新能源汽車究竟如何發展？11月26日，車雲網及電動邦聯合舉辦了以“鏈接未來”為主題的新能源汽車私享會，邀請國內新能源汽車領域行業和科研院校多位權威專家，以及車企代表北京現代，針對當前新能源汽車的發展問題，共同探討純電動產品發展趨勢。
▲中國汽車工程學會電動汽車分會理事長 陳全世
清華大學車輛與運載學院教授、中國汽車工程學會電動車分會名譽主任陳世全在發言中表示：“補貼帶來一個副作用，車企躺在補貼上，不去生產市場需要的產品。”
中國新能源的補貼政策，一直以來都對續航和能量密度有著硬性要求。為了能達到補貼的標準，車企們紛紛死磕續航里程。幾年的探索下來，中國新能源市場的產品續航里程都有了質的飛躍，然而隨之帶來的安全隱患也不容忽視。
在此次會議上，中國汽車東來電池產業創新聯盟副秘書長王子冬表示：“我不主張單純地提升電動車的續航里程，因為在技術沒有重大突破的情況下，增加續航里程的辦法只有一個，就是增加電池，安全隱患是一個，我們也認為沒有必要拖著那麼多電池上路。”
▲中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長 王子冬
因而，王子冬認為，在補貼退坡後，新能源市場將朝兩頭髮展，即豪華長里程B級車，如特斯拉的S、寶馬i8、路虎、保時捷等產品，解決個性化需求市場；另一頭就是兩人坐的AOO級微型電動汽車，滿足城市內老百姓日常生活需求。
國家信息中心副主任徐長明則認為，新能源汽車未來或將波動式發展。至於如何波動，取決於雙積分政策所發揮的作用。
其言下之意在於，在過去補貼政策發揮作用之下，新能源汽車享受政策的紅利而形成了一定的規模。但是今年補貼劇烈退坡以來，新能源消費市場走低，而未來的發展趨勢將取決於新能源市場的另一大刺激性政策——雙積分。
“雙積分政策如果嚴格執行，那麼新能源市場的走向將是下沉之後走高；雙積分政策如果不嚴格執行，新能源市場的發展未來將被打上問號。”徐長明表示。
▲國家信息中心副主任、高級經濟師 徐長明
面對上述專家們提出的新能源發展問題，車企已經做出了相應的轉變。其中，作為合資品牌，北京現代便推出了首款純電動SUV產品昂希諾純電動。
昂希諾純電動核心系統由EM15高電壓電驅系統和高品質三元鋰電池組構成，最大輸出功率150kw，峰值扭矩310N·m，電池組容量64.2 kWh，打造出NEDC 500km的超長續航。
與北京現代一樣，今年以來不少合資車企開始了在中國市場投放新能源產品，特斯拉已然實現國產，奔馳的EQC，奧迪的e-tron都已經上市，此外造車新勢力的產品也實現交付。
新的挑戰者逐漸入場，舊問題尚待解決，中國新能源市場正面臨著重新洗牌的關鍵時期。未來究竟如何發展，每個身在其中的車企都在用行動回答。
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