說實話，沃爾沃這作為二線豪華品牌，單月銷量3930臺不算少了，畢竟隔壁的賣到30萬死活不想降價的寶馬3系，銷量也才3332臺。
沃爾沃在二線豪華車領域堅守著八折之後還能再聊的銷售策略，用犧牲品牌高度以及經銷商利潤的方式立足市場，用降維打擊的方式來解決基本銷量問題，從沃爾沃目前年銷量數據來分析，吉利手中的沃爾沃也才9年有餘，立足二線豪華車市場屬實不易。而S90作為首款中大型豪華轎車很明顯在全新設計語言的襯托下帶來了更好的表現力，對於沃爾沃來說，品牌銷量的走高與S90的降價不無關係。
嚴格意義上來說，沃爾沃S90接近5.1米的車身尺寸在同售價產品中具有絕對優勢，從產品本質上來說要比同級別34C更有全方位的優勢，無論是空間、安全還是尺寸，S90都秉承著“很吉利”的風格，在二線豪華品牌中更擁有著明顯的產品優勢，譬如說對比同配置的凱迪拉克CT6其更高的性價比值得認可，與ES200相比動力表現則領跑雷克薩斯。
極限之下還有極限，永遠都在降價求量
沃爾沃S90的抄底價持續了兩年時間，甚至還打出了28萬極低售價，其實對於消費者來說如果意願足夠強烈那麼極限售價還可以更低，這一售價基本上降到了奔馳C級低配上，但需要了解的是C級從級別上來說僅僅是一臺入門中級車，而沃爾沃S90可是一臺不折不扣搭載2.0T發動機的中大型豪華轎車。
在這個級別中，比實力沃爾沃S90誰也不慫，但比銷量卻誰也賣不過。
裸車28萬，沃爾沃S90的競品並不少，它秉承了比我好的沒我便宜，與我同價沒我強的良好態度來伺服市場消費者，譬如說同級別捷豹XEL、奔馳C級、奧迪A4L三款車型，雖然配置表現表現相當，但是沃爾沃以更加出色的安全性能以及更大的尺寸超越兩款競品。
畢竟從級別上來說，沃爾沃S90真正的對手是奔馳E級以及捷豹XFL，但因為巨大的折扣力度讓其成為少有的高性價比豪華車。
而對比ES200，其更以出色的動力表現直接領跑對手，對於更多的沃粉來說，雷克薩斯孱弱的動力不值一提。
但很遺憾的是與A4L、C級以及ES幾款車型相對比，綜合實力更強的沃爾沃卻誰也賣不過，這三個綜合實力遠遠不如沃爾沃S90的產品銷量卻動輒破萬，而沃爾沃S90歷史上最好的成績也不過4000臺左右，對於市場消費者而言，很明顯沃爾沃S90是最後且最小眾的選擇。
在豪華車這條路上，沃爾沃要做的還有很多
譬如說在售後維護保養以及經銷商網絡鋪設上，沃爾沃需要優化不足，較貴的維修成本的確比寶馬、奧迪更高，而且經銷商網絡鋪設速度上沃爾沃也要比 其他競品更慢，原因是讓利於市場的沃爾沃讓經銷商無利潤可賺，過分讓利對企業來說並不是一件好事兒，這非企業良性發展方式。
同時在品牌口碑打造上，沃爾沃的安全優勢已經不復存在，在凱迪拉克、寶馬、奔馳以及奧迪多方面優化安全係數的情況下，豪華品牌在安全性能方面造詣都頗為出色，沃爾沃需要找尋更好的品牌定位，至少從目前市場分析，沃爾沃在定位上多少有點摸不著頭腦。
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