今天我來給即將換車的卡車用戶分享一篇如何選擇卡車"三大件"：發動機、變速器、後橋。以前的三大件是我們居家必備，如今卡車三大件也是對我們卡友的"三大寶"。

發動機

發動機作為我們汽車的動力中樞，他的可靠性、動力性、經濟性將直接影響我們整車體驗、從而進一步影響我們的卡車用戶的收益。國內目前主流的發動機品牌有：濰柴、錫柴、玉柴、康明斯等，各個品牌都有自己的優勢和弊端，在咱們卡車用戶這個群體中不就有"開不壞的濰柴，修不好的康明斯"的說法，這說明濰柴的可靠性還是很受我們信賴的，但也不是說康明斯不好，如果我們按照康明斯規定的維護要求來做它的可靠性性還是值得我們信賴的，要不然他也不會佔據美國柴油發動機的半壁江山。

前面說的有點多了，今天我給大家分享就是如何在"大馬力、小馬力"發動機之間選出自己最合適的發動機。現在市面上主推大馬力發動機，那它真的適合我們嗎？現在市面上500匹馬力以上的發動機比比皆是，其中就包括了濰柴的550匹和康明斯的600馬力。盲目的的追求大馬力是不行的，"大馬拉小車"是不行的，因為它"吃的多，做的少"。如果你對時效性要求很高，你需要在最短時間內將你的貨物運送的目的地那麼你就可以選擇大馬力發動機，道理很簡單"1匹馬和2匹馬拉同等重量重量的貨物，2匹馬在上坡時肯定比1匹馬輕鬆和迅速"

濰柴550匹大馬力發動機

康明斯600馬力發動機

變速器

變速器在我們卡友中有個親切的叫法"波箱"，在國內佔有量最大的卡車變速器品牌就是法士特變速器。我們現在有自動擋和手動擋兩種系列的變速箱，在國內卡車手動擋變速箱的地位還是很高的，但現在我們的卡車也跟上了乘用車的也有一些高端車型採用了自動擋，但多數還是採用的AMT變速箱，AMT的本質還是一個機械師變速箱，只是我們的換擋動作由電腦幫我們完成了。我們先不談自動擋，先談手動擋變速箱，各位卡友一定都聽說："超速檔、直接擋"，這些概念吧，其實它並沒有那麼玄乎，超速擋顧名思義它跑的快，那比什麼快呢？？？答案就是發動機轉速；那以此類推直接擋就是"很直接"的意思唄，咱不玩虛的，我的輸出轉速就是發動機轉速，"咱耿直，咱效率高"，那就簡單了唄，咱效率高那就意味著我能發動機更多的動力傳遞給車輪，這樣我們是不是就能拉更多了，哈哈是的。

我們再來談談雙中間軸和單中間軸的區別，我們不要用他技術性語言來說，沒意義那是設計員該做的，哈哈。雙中間軸的可靠性更高，為什麼呢？？？你想想你用一隻手推平板車容易還是兩隻手容易，當然是一隻手呀，同時兩隻手還更不容易累，同樣的道理雙中間軸就就是把發動機動力分到了兩根軸上，這樣單軸承受的力就更小了，那它就更不容易壞。

我們在選變速器時，檔位越多那麼我們能夠適用的工況就越多，我們就能在相應的工況用最合適的檔位，只有這樣我們才能更省油，才能為我們創造更多的收益。

雙中間軸變速器構造

後橋

後橋在我們卡車上承擔著驅動、承重這兩項主要的功能，所以後橋的可靠性是我們必須考慮的，後橋現在也根據速比的大小被分為了大速比和小速比兩種，速比的選擇方式和變速器的選擇方式一樣，要想跑得快就選小速比，想拉的多就選大速比。現在也推出了很多免維護的後橋，這是很有必要。以後大家看見"免維護"這三個字時就可以將"可靠性"與之掛鉤，我們想一想，零部件廠商他也想賺錢呀，要是賣的東西天天壞，在三包期限內它不得虧死呀，大家說對不對。

後橋

總結：

卡車三大件的選擇對我們卡車用戶來說是至關重要的，我們在選擇時不僅要從我們的需求考慮，還要考慮三大家後期的維護、維修。不能直說我的產品怎樣的好，但一壞了等個配件就登上1天以上甚至登上1個禮拜，這樣的損失我們是承擔不起，再加上最近運費低、油費高最後到我們卡友手上的前真的就不多了。

文章中肯定有很多遺漏和不足，歡迎大家在評論區留言，我們一起討論如何選擇最合適的"三大件"。