此文將是筆者介紹布拉格公交博物館所能涉及到北京公交曾用車的最後一篇，之前介紹過了SKODA 706RO、SKODA 706RTO、SKODA 8TR以及IKARUS 280這些曾經在北京大街上跑過的進口車可以說都是純種的大客車，而今天要說的是比它們更老，是通過進口卡車改裝而成的Praga（布拉格）牌公共汽車。
布拉格是1952年進口的卡車，由天津客車廠改裝成公共汽車。該車車長7.8m，裝用75馬力柴油4缸發動機，車身為大梁鐵木結構，風擋玻璃前保留原卡車部分，車窗為上下推拉式，乘客周邊座椅可承載60人，駕駛席左側一個手拉乘客門，裝用750-20型輪胎，車身上淺黃下紅。
北京和平門行駛的布拉格
該車由於車型較老，發動機燃燒狀況不佳，經常把活塞環粘在活塞上，造成燃燒溫度不夠，發動機大量冒黑煙，發出爆響，車輛無力，變速箱傳動軸經常發生故障，後半軸也經常斷裂，是公共汽車中壽命最短的。
布拉格博物館的PRAGA RN架線車
而在捷克首都布拉格公交博物館還能尋覓到此車的蹤影，這輛產自1948年的無軌電車架線車，同角度和北京和平門那輛老公交車進行對比，車頭部分幾乎如初一輒，紅色的車身又何其相似，置身其中，讓人彷彿回到了那個年代，灰色城牆紅黃公交車的老北京。
換一個角度看大鼻子的正臉
看駕駛席的儀表盤，當時的那批卡車應該也是這個模樣吧！
從副駕駛一側向裡看，更加清晰！手搖式玻璃，儀表盤在中央
跳出車內，另一個角度看整體
正側面照，相信當年也類似與現在微循環，穿狹窄衚衕的小車
後部很有味道
布拉格因車身嬌小，外觀玲瓏，多安排在比較狹窄的市區線路運營，曾在1路（廣安門至安定門）、4路（西四環行）、10路（北緯路至和平里）、14路（虎坊橋至北郊市場）等線路上運營。20世紀50年代末，布拉格轉向郊區，到42路（豬市大街至通縣）、35路（阜成門至八里莊）行駛。1960年開始，原車發動機陸續報廢，換上了南京產的躍進6缸汽油發動機，改用汽油。1966年開始報廢。1973年Praga（布拉格）牌公共汽車全部報廢。
說起架線車，博物館的一個隱秘角落裡其實還藏著另一輛也和中國非常有歷史淵源的老卡車SKODA 706RT。而這型車正是“黃河”JN150型8噸重型載貨車的鼻祖。
早期的SKODA 706RT
1959年進口SKODA 706RT型卡車42輛，由汽車修理公司四廠打造成為客車，車身長11.8米，可承載100人，裝用160馬力6缸柴油發動機，氣動雙車門，車身顏色上淺黃下紅，RT型車以大馬力、高速度、大容量的優勢投入到首都的客運線路。1961年7月北京開闢幹線大站快車1路（八王墳至公主墳）使用的就是這批車。
北京雙橋地區尚存活的JN150，可以參看筆者之前的文章《夢迴北京紅黃老公交駕駛室 老黃河JN150奇遇記（抖音重現！）》這一型車無論對中國重卡以及建國之處自主研發的公交車都有著非常深遠的影響！
1960年4月15日，仿製斯柯達706RT成功的“黃河”JN150型8噸重型載貨車在濟南汽車製造廠下線，裝備來自上海柴油機廠的6135柴油機，功率達到210馬力，打破了我們沒有重型車的尷尬局面。隨後的定型產品為“黃河”JN151。
1983年，中國汽車工業總公司與捷克莫託科夫公司太拖拉汽車製造廠達成向中方轉讓太拖拉T815重型卡車的協議，由河北長征汽車製造廠組裝生產。管式車架+擺動半軸成為了太拖拉的一面特有旗幟，內八字的輪胎狀態甚至在國內還鬧出了交警說其輪胎沒裝好而被攔下的笑話。
太脫拉T815在茲林
既然是尋覓，我們繼續把觸角伸到捷克城市的街頭巷尾，我們依然能捕捉到這款在中國80年代幾乎隨處可見的經典車型太脫拉T815。
在茲林
獨特的擺動半軸讓輪胎擁有巨大的跳動行程和良好的接地性，使其擁有強悍到令人髮指的越野性能。
在布爾諾
在布爾諾
在奧洛穆茨
這臺28噸吊車出自捷克著名小吊車廠家CKD之手，採用捷克國產的TATRA(太脫拉)底盤，屬於冷戰時期的產物。1986年，中國曾一次性購買過50臺這款車，是當年CKD出口的最大一筆單。
閱讀更多 zlu生活 的文章
