“海軍，X地現在有國六的柴油車在銷售嗎？”

“海軍，國六車啥時候上市？我身邊的朋友們都等著呢！”

“海軍，國六能買了嗎？這節骨眼上可不敢買國五了，之前國三升級國四，我還專門搶了一輛國三車，沒開幾年，限行了，可把人坑慘了！”……

這些，是近期我接到的一些卡友諮詢國六的留言。確實，吃一塹長一智，在經歷了國二、國三，甚至是國四的相繼限行之後，人們不可能在同一個地方吃同樣的虧。有新不買舊，已經成為廣大卡友們的一個共識！

回顧國內的排放升級，從開始的國一國二，再到後來間隔時間越來越短的國三、國四、國五，一路走來，人們已經習慣了這樣的快節奏。另外，國四與國五之間較小的技術差別，以及道路上對排放幾乎等於零的檢測能力，導致很多人片面地認為，排放升級=合格證升級，國五升國六，最大的意義是一紙合格證。

事實果真是這樣嗎？

其實不然，縱觀整個升級進程，當年從國二機械泵升級到電控國三，是技術跨度極大的一次；而這次國五升國六，技術的跨越一點也不遜色當年的機械到電控的轉變，甚至已經遠超了當時的難度。

所以，對於國六無比祈盼的卡友們一定要知道，國六帶來的不僅僅是一個排放升級的產品，而是對整個行業的一次巨大挑戰！

卡車車主

只看眼“錢” 痛過才醒悟

對於廣大卡友來說，別看嘴上嚷嚷著要買國六車，其實心裡是一萬個不願意，因為他們需要的不是更環保的卡車，而是需要擁有更多路權的卡車。所以，很多人對排放是否達標這事兒壓根就不上心。

劣質尿素，小油，劣質配件……怎麼省錢就怎麼運營和保養。殊不知，國六柴油車對這些東西的要求已經不是之前的國四國五車型可以相比的了，如果還是按照老的套路老經營國六卡車，出現嚴重故障是必然。

所以，現實情況很不樂觀，擁有正確經營理念的用戶鳳毛麟角，國六車大規模上市之後，因為保養維護不當導致的大面積車輛故障，幾乎可以肯定百分之百會出現。

到那個時候，我們肯定可以聽到諸如：“國六車太愛壞了，廠家設計的不合理，坑害老百姓”等說辭，甚至拉橫幅堵大門等極端的行為也會頻頻出現。

或許，只有看著錢包裡的辛苦錢被接連掏空幾次之後，很多人才能徹底醒悟，原來有些錢是不能省的！

汽配市場

假冒偽劣氾濫 難辨優劣

可能有卡友會說，我願意給卡車用最好的配件，但在路邊店買不到呀。

確實，這是一個擺在現實面前的大難題。目前的汽配市場，毫不誇張地說，假冒偽劣產品佔據了半壁江山。從潤滑油，三濾，再到尿素和柴油，比比皆是。普通消費者根本沒辦法去辨別優劣。

柴油國六車極其昂貴和精密的後處理系統，肯定難以避免的會受到這些假冒偽劣產品的坑害。

面對這個混亂的市場，目前我們能做的只有一聲嘆息。因為淨化市場這件事，短期內顯然是無法做到的。一個純淨的汽配市場究竟還要多久才能出現？至少現在還看不到希望……

除非，商家賣正品配件，能比賣雜牌配件更賺錢。不過很顯然，這是不可能的。

卡車車企

服務存瓶頸 慌張心難安

作為生產企業，他們應該是最有信心的，畢竟在營銷廣告裡，各個車企都已經把自家的國六產品吹上了天，但實際呢？背後的辛酸自己知。柴油國六車型在開發和製造過程中遇到的問題，已經讓不少工程師掉了大把的頭髮。

這還僅僅是開發和製造階段遇到的小麻煩，而真正的大麻煩，是上市銷售之後。

因為車企們心裡都很清楚，自己的售後服務體系就是個外強中乾的花架子。不誇張地說，面對複雜的柴油國六，尤其是後處理系統，這些車企的服務站，大部分的服務能力都是嚴重不足的。

如何解決這個問題呢？給服務站做培訓行不行？

短期來看，可以通過高強度的培訓來提升服務能力；長期來看，只有留住人才才能根本解決問題。可是怎麼才能留住人才呢？只有一個辦法，那就是讓擁有高水平技術的人才在服務體系裡賺到錢。但以現有的利益分配機制來看，這同樣也是不可能的。

服務能力跟不上，用戶車壞了，總不能讓搞研發的工程師出去修車吧？

更揪心的是，國家強制要求，車企必須為自己生產的3.5噸以上的國六車提供至少16萬公里或5年，以先到為準的排放質保期。對車企來說，這項規定可是要了老命。要知道國五之前的車，出廠時尾氣合格就行了。

所以，為了減少三包索賠和撇清關係，不少車企要求國六車用戶提供燃油、尿素、以及關鍵零部件等消耗品的發票，以此來判斷用戶是否在正常使用，無法提供，或不合格的，不予三包。另外，還有車企在尿素箱裡添加了尿素溶液品質傳感器，用心良苦，處處小心。

甚至在行業內有句玩笑話：“對於部分卡車企業來說，不生產國六卡車肯定會死，生產國六卡車，可能會賠死！”

總之，面對國六柴油車，整車企業的內心也是蠻慌的。

配件供應商

索賠率高 有苦說不出

在卡車生態圈裡，配件總成的供應商對於我們卡友來說，是最低調，最容易讓人忽視的，畢竟它們處在幕後的位置。但在國六新車即將規模上市的現在，身處幕後的相關配件產品配套供應商無疑是最緊張的一個群體。

為什麼？因為他們害怕居高不下的索賠率！

這裡解釋一下，卡友們的卡車在三包期內出現了故障，並來到服務站進行維修，所產生的工時、外出救援、配件等費用，並不是由卡車廠來承擔，而是由這些零配件的供應商來承擔。

要知道，國六柴油車，後處理系統有兩個特點：

第一、昂貴

第二、嬌貴

用戶的錯誤保養觀念、市面上的劣質配件、服務站低下的技術能力導致的鉅額損失，最後都可能是由這些倒黴的配件供應商來買單。

因為，配件供應商除了幾個處於頭部位置的國際巨頭之外，其它大部分在面對整車企業時，並沒有什麼話語權，非常被動。

不敢怒也不敢言，只能默默承受損失。

所以，國六，對於供應商來說，同樣是一個讓人又愛又恨的玩意。

展望

國六 功在當代 利在千秋

總之，國六柴油車，並沒有大家想的那麼“香噴噴”。至少在規模上市的初期，無論是用戶、車企還是供應商乃至整個行業，都必定要付出慘痛的代價，交出足夠的“學費”之後，才能真正地降服住這頭國六“猛獸”。

當然，就算再艱難，大家也得積極去應對，只有這樣，才能推動整個社會的健康發展。排放的升級，功在當代，利在千秋。把藍天碧水留給後人，是全行業的責任！（文/任海軍）

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