2018年2月13日，中華人民共和國財政部聯合四部委發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中新能源乘用車部分重新在續航里程、電池能量密度、能耗水平三方面進行了新標準和技術的劃分。根據規定，新的補貼政策將在6月12日正式實施，那麼用戶如何在新補貼實施前的這段時間內獲得最大的補貼金額、車企又該如何面對呢？
一、新老補貼的區別
相比較舊補貼政策單純按照續航里程以及動力電池能量密度作為標準不同，新補貼政策重新規範了新能源車在續航里程、能量密度方面的標準，並且加入了能量調整係數作為評判標準。新補貼政策實施後新能源車將通過這三方面的標準計算補貼金額。那麼具體來講，新老補貼有哪些區別呢？
續航里程更加細分
簡單來看，新補貼政策取消了工況續航150公里以下車型的補貼金額，並且細分了續航里程車型的補貼金額。同時，對於續航里程高的車型將進行高補貼進行獎勵。
<table><tbody>2017年新能源補貼標準
車型
純電動續航里程R（工況法、公里）
補貼金額（萬）
純電動車
100≤R＜150
2
150≤R＜250
3.6
R≥250
4.4
插電式混合動力車
R≥50
2.4
2018年新能源補貼標準
車型
純電續航里程R（工況法、公里）
補貼金額（萬）
純電動車
150≤R＜200
1.5
200≤R＜250
2.4
250≤R＜300
3.4
300≤R＜400
4.5
R≥400
5
插電式混合動力車
R≥50
2.2
通過對比可以看出，新補貼政策主要是對純電動車的續航里程進行了細分，由原來的三檔變為五檔，同時對於續航公里數也有了新的標準，鼓勵車企推出更長續航里程的車輛。而插電版車型的續航里程沒有進行重新規劃，並且在原有的基礎上減少了相應的補貼金額。
2.電池能量係數調整
在電池能力密度係數方面，新補貼政策也鼓勵車企推出電池能量密度更高的車型，並且對使用高密度電池的車型進行倍數獎勵。
<table><tbody>2017年電池系統能量密度係數
電池系統能量密度
補貼係數
90（含）-120wh/kg
1
120wh/kg以上
1.1
2018年電池系統能量密度係數
105（含）-120wh/kg
0.6倍
120（含）-140wh/kg
1倍
140（含）-160wh/kg
1.1倍
160wh/kg以上
1.2倍
相比較2017年的補貼標準，新的補貼標準中電池能源密度係數也進行了門檻的升高與調整。其中，低於105wh/kg標準的車輛將不再享受補貼，105（含）-120Wh/kg的車型將按照續航里程補貼金額的0.6倍進行補貼補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。
3.能量水平調整係數
相比較舊能量水平係數，新補貼標準也對其進行了規定，舊標準並不對能量水平係數進行強制要求，而新標準則對優於標準的車型同樣進行倍數獎勵。
<table><tbody>能量水平係數對比
2018年
2017年
m≤1000kg時
Y≤0.0126×m+0.45
Y≤0.014×m+0.5
1000≤m＜1600kg時
Y≤0.0108×m+2.25
Y≤0.012×m+2.5
m＞1600kg時
Y≤0.0045×m+12.33
Y≤0.005×m+13.7
倍數
優於門檻（Y）0-5%的車型按0.5倍補貼，優於門檻（Y）5-25%的車型按1倍補貼，優於門檻25%以上的車型按1.1倍補貼。
在新的補貼標準中我們發現，能量水平係數也進行了新的規定。將按照車輛整車整備質量（m）的不同進行計算，計算方式為：工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000
看到這裡也許您已經被繁多的公式和標準繞暈了，那麼我下面選擇一輛車型進行帶入，讓您看懂新補貼標準應該如何計算。
吉利帝豪EV450
車輛參數
補貼金額及倍數
續航里程
400km
5萬
電池系統能量密度
142Wh/kg
1.1倍
綜合電耗
14.65kWh/100km
1倍（24.8%）
補貼標準要求電耗
19.476kWh/100km
整備質量
1595kg
我們以帝豪EV450為例，可以看出該車在2018年的補貼政策下，帝豪EV450可以享受到的國家補貼金額為：5萬（續航里程補貼金額）×1.1（電池能量係數，第3檔）×1（能耗水平係數24.8%，第2檔）=5.5萬。
二、用戶可以在哪些時間購買到最優惠的車型
對於車企來講，新政策出臺後不可能第一時間推出符合新標準的車型。為此，在新補貼政策到來前特地設立了過渡期以應對過渡轉折。那麼對於用戶來講，哪些車型在過渡期更適合購買，又有哪些車型在過渡期過後適合購買呢？筆者挑選了目前市面上較受關注的車型進行對比
<table><tbody>新能源車國家補貼新舊政策對比
車型
過渡期補貼金額（萬元）
2018新政策補貼金額（萬元）
北汽EC180
2.52
0
奔奔EV180
2.52
1.5
北汽EC200
2.772
1.5
北汽EU400
3.388
4.95
比亞迪秦EV450
3.388
5.5
吉利帝豪EV450
3.388
5.5
榮威ERX5
3.388
4.95
蔚來ES8
3.388
4.5
通過表格看出，目前市場上的低續航版本車型和微型電動車在新補貼政策實施後將會大幅減少補貼力度或直接取消補貼金額，而高續航版本車型將會獲得更多的補貼。
【北汽新能源EC200】
對於用戶來講，如果您手中有足夠的金額，可以等到新補貼政策實施後在對青睞的車型進行購買，而如果您只是想要購買一臺低續航版本車型或微型電動車的話，還是建議您在最後的這段時間內抓緊購買，畢竟低續航版本的車型在不享受補貼金額後將逐漸被淘汰。
三、面對新補貼政策企業將如何處理
1.按照新補貼政策標準推出適合的新能源車型
【北汽新能源EU400】
其實通過新的補貼政策我們可以看出，新政策不再是按照只要是通過最低門檻的車型都可以享受1倍的補貼金額。而是將車企推出的車型按照淘汰、合格以及獎勵三種方式進行相對應的補貼。
其中對於續航里程低於150公里，電池能量密度低於105wh/kg以及能量消耗係數不達標的車型不再進行補貼。
對於電池能量密度在120wh/kg-140wh/kg的車型將進行正常的補貼發放。而對於續航里程更高，電池能量密度高於140wh/kg的車型進行獎勵，按照所對應的能量密度補貼倍數和電池能耗水平進行成倍的獎勵，以促進更優質的電動車推出。
對於現有車型不符合新補貼政策標準的廠商來講，加速推出高標準的產品是其目前需要做的，正在規劃的車型要抓緊時間上市，同時也要做好更高標準的產品以應對下一輪的補貼政策。畢竟對應廠商來講，明年或者後年更嚴苛的新能源補貼標準有可能替代即將實施的新標準，新產品一經推出就遇到更高的補貼標準就費力不討好了。
2、使用更符合標準的電池
【騰勢500】
其實我們對能量密度方面進行仔細的研究後就會發現，搭載了磷酸鐵鋰電池的車型將在新補貼政策下遭遇到巨大的變化，
我們以騰勢500為例，其在2017年的補貼政策下可以獲得4.4萬元的補貼政策，而到了新補貼政策下，就只能獲得3.3萬元的補貼。雖然騰勢500的續航里程達到了352公里，但是因為其電池能量密度達不到新政策的標準，導致其補貼金額變少。
【比亞迪K7】
作為以磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪來講，其在今年年初就宣佈所有的乘用車車型將全部使用三元鋰電池，而商用車部分還將繼續使用磷酸鐵鋰電池。這是因為磷酸鐵鋰電池的能量密度很難達到120wh/kg，而急於推出新乘用車產品的車企難免將電池替換為三元鋰電池。由此可見，而這一新政將會對三元鋰和磷酸鐵鋰的產業供應鏈起到不小的改變。
在新政實施後，現有低標準車型恐怕再難銷售，各車企必須推出更符合新標準的車型才能在本就競爭激烈的市場中存活下來。但對於用戶來講，新補貼政策實施無疑是一件好事，退坡補貼將帶來電動車技術的轉型，續航里程更長、電池能量密度高、能耗水平更低的車型將出現在我們面前，而這些則勢必會推動整個新能源汽車行業的發展，帶來更符合消費者需求的車輛。
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