在很多人的印象中，美系車的代表就是以大排量自吸為主的肌肉車，動不動就是V6、V8，排量過了3.0L在我們看來就是大排量了，而在老美看來可能入門級別都算不上。也是因為這樣，美系車從來就不是省油的主，即使如今的環保法規越來越嚴苛，它們也紛紛用上了渦輪增壓發動機，但油耗方面的表現依然改善不大。
時代在變化，美系車也應該作出改變，在保證強勁動力的同時又能夠降低油耗，能做到這樣的就只有新能源汽車。今天車宇世界要給大家詳細解讀的就是凱迪拉克CT6的插電混動版，看看這款傳統美系豪華品牌旗下的新能源車型到底表現如何。
凱迪拉克CT6 PLUG-IN，眾所周知的是，CT6是目前凱迪拉克在華銷售轎車車型中的最高級，換句話說就是旗艦，而混動版的CT6就應該是高科技版的旗艦了。當然了，這點在外觀的體現並不明顯。
動力上，傳統部分搭載的是2.0T發動機，最大馬力276PS，最大扭矩400N·m；與之合作的是前置的雙電機，電動機總功率178kW，總扭矩470N·m。傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱。全系售價區間在55.88-65.88萬元間。
凱迪拉克CT6 插電混動
凱迪拉克CT6 PLUG-IN整體優劣大觀
外觀造型
作為凱迪拉克的旗艦，CT6混動版無論是設計還是外觀都是上得了大場面的，家族的基因特徵完完全全地呈現出來了；但又是作為旗艦車型的混動版，“混動”二字基本上是沒什麼體現的，在凸顯特殊身份這個層面上，CT6混動版還是比較憋屈。換句話說，混動車型跟普通車型基本上就一個樣。
凱迪拉克CT6 插電混動
前臉上，標誌性的盾牌型進氣格柵以及鑽石切割的淚痕式大燈當然沒有缺席。到了這個級別，自然也是全系標配的全LED光源。整個前臉給人的感覺也是比較扁平化的，就是車身寬而且車身姿態低。
來到側身，還是平直方正的車身，再加上過5米的車長，厚重感十分強烈，畢竟是美國總統的座駕。最後來到尾部，設計上相對來說也是比較簡約，依然保持著凱迪拉克車型固有的莊嚴與厚重。
凱迪拉克CT6 插電混動
總的來說，CT6混動版的外觀表現並沒有讓人有什麼意外，還是很傳統的獨樹一幟的凱迪拉克風，給人一種十分正經、不苟言笑的感覺。而作為混動車型，在外觀上與普通車型比較大的不同就是有兩個“油箱蓋”，當然了，一個是加油用的一個是充電用的。
凱迪拉克CT6 插電混動
內飾中控
和外觀一樣，CT6混動車型的內飾設計跟普通車型保持一致。先不說設計，這個內飾裡最值得肯定的還是用料，整個內飾都是大面積的皮革包裹，這也是美系車比較厚道的地方，檔次感一下子就上去了。
凱迪拉克CT6 插電混動
在頂配車型上（一共就兩個配置車型），副駕駛前的中控面板還是一塊碳纖維裝飾板，這是比普通車型上的那塊仿木紋塑料版要豪華不少的。內飾設計採用環抱式風格，中控上是一塊10.2英寸的觸控液晶屏，該屏無論是在樣式、界面、操作模式都和別克車型上的差不多，其反應速度也是一般，用起來感覺有點掉價
。雖然說大家是同屬一個集團，但畢竟是凱迪拉克的旗艦，屏幕用起來老會聯想到別克，總是有點不上檔次。
凱迪拉克CT6 插電混動
到了駕駛區域，全液晶儀表盤沒有問題，不過這個多功能方向盤的按鍵設置倒是獨特了些。CT6混動版也是採用四幅方向盤的設計，在頂配車型下面的兩幅上也設置了按鍵，左邊的是安全輔助配置，右邊的是多媒體的曲目更換按鈕。其實內容不重要
，重要的是操作起來及其不順手，需要適應。總的來說，不談設計，CT6混動版的內飾檔次的確是上去了，符合車型的定位和價格。
凱迪拉克CT6 插電混動
空間座椅
乘坐空間這裡應該是最不用擔心的，畢竟過3米的軸距就放在那裡，說侷促說空間夠用那自然是沒人信。值得注意的是，作為這個級別的車型，又是後驅，它的後排中間依然是不能坐人，除了中間地臺大大的鼓包，還有就是後排中間座椅壓根就沒有配頭枕，這在同級中幾乎也是“獨樹一幟”。
凱迪拉克CT6 插電混動
CT6混動版的座椅在用料上檔次之餘，舒適感也是沒有問題，感覺相當柔軟，尤其是後排。稍微不足的就是前排座椅缺少了些包裹性。而在座椅配置上，CT6混動版的表現不算特別豐富，也就是同級水平，兩個配置相差的就是前排的座椅通風、後排座椅加熱以及老闆鍵。
凱迪拉克CT6 插電混動
在儲物空間上就讓人有點失望了，由於中控設計上的問題，前排中控沒有儲物格，只有兩個杯架，而且那個看似挺大的中央扶手箱也是虛有其表，打開後發現並不是這麼一回事。最後來到後備箱，其實大家也能猜到，跟大部分新能源車型一樣，電池的位置侵佔了不少後備箱的空間，而在CT6混動版上的後排座椅是不能放到的，所以這裡的實用性也是比較一般。
凱迪拉克CT6 插電混動
動力操控
動力上，傳統部分搭載的是2.0T發動機，最大馬力276PS，最大扭矩400N·m；與之合作的是前置的雙電機，電動機總功率178kW，總扭矩470N·m。傳動方面匹配的是E-CVT無級變速箱。CT6混動版上的這套混動系統的工作原理和其他插電式混動車型的也是差不多，在起步及怠速或低速行駛時主要靠的是電機驅動，而且在調教上，電機與發動機的結合處理得也是不錯，發動機要介入時基本沒有什麼動靜，很自然。
凱迪拉克CT6 插電混動
要說動力上的表現確實也是沒有什麼好說，在強大的扭矩下，CT6普通的2.0T車型已經有一個不錯的動力表現了，而現在的是混動車型，在動力上只會是更上一層樓，即踩即有，後勁十足。再加上E-CVT變速箱，在動力強勁之餘依然保持著輸出的平順性。
在底盤上，CT6混動版採用的也是前雙橫臂後多連桿的前後懸架構，其底盤的調性也是偏舒適，但依然保持著美系豪華車那種紮實感，整個的行駛質感都是比較整的。
當然，頂著這麼一個尺寸和偏舒適的底盤調性，在操控上CT6混動版的表現就一般了。不算好開，畢竟這麼大的車，在城市道路行駛時有著明顯的大車感，而且變現及過彎時車身的側傾還是稍微明顯的。不過這不算是什麼大問題，畢竟這款車的設計取向不在這些，還是比較注重一個比較舒適的駕駛乘坐氛圍，然而在實際上它也做到了。
凱迪拉克CT6 插電混動
本文必讀：凱迪拉克CT6混動版入手注意事項
在這個級別了，新能源不算一個很突出的賣點，它的潛在消費者也不是特別注重油耗的一群人，而CT6混動版給我們呈現的主要產品力，還是在美式豪華上。雖然存在著一些詬病，但它確實做到了。但CT6混動版的以下幾個方面，還是與我們日常用車息息相關。車宇世界認為，還是引起我們注意。
其一。儲物空間、後備箱表現一般。前排的儲物空間只能用“尷尬”一詞來形容，有地放隨身物品就沒地方放水瓶，到底只有兩個杯架。而後備箱也是更不用說了，在目前來說這也是選擇新能源汽車普遍需要接受的狀況，但在CT6混動版上更加過分的是連後排座椅都不能放倒，大大降低了空間延展性。
其二，配置分配不合理，低配車型配置單薄。其實全系也就兩個車型，但兩者相差十萬，仔細分析來看其實這10所包含的東西還是挺多的，包括前文說的前排的座椅通風、後排座椅加熱以及老闆鍵這些，還有內置行車記錄儀、後排遮陽簾（手動）及主被動安全配置。這看上去並不過分，但問題是低配車型上連全景攝像頭、自動駐車、全景天窗、電動後備箱都沒有，更不用說什麼併線輔助這類主被動安全配置了。但問題是，入門車型也要價55.88萬了，在同級中這樣的表現確實不怎麼樣。
凱迪拉克CT6 插電混動
總而言之，車宇世界認為，CT6混動版的總體表現確實值得肯定，但問題是，值得肯定並不代表值得推薦。原因很簡單，上了這個級別人們除了看重車子的表現同時也比較注重品牌，而凱迪拉克雖然說是豪華美系車，但在國人心目中跟德系BBA還是比不了的。
另外，CT6混動版的售價明顯還是不太親民，雖說CT6混動版也是有著一定幅度的終端優惠，寶馬新5系插電混動版畢要價不到50萬，再加上同級別的奧迪A6L插電混動版的競爭，也是讓CT6混動版難上加難。
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