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電動汽車，在當前以“環保”名義的促進下，開始在全球大行其次，中國尤甚。國內政策對於電動汽車的傾斜是顯而易見的，並以此期望實現中國汽車工“彎道超車”的夢想。
然而，想法是好的，但是現實卻並不一定買賬。但是這並不是在打擊電動汽車行業的發展，而是在說明一個事實，因為我國目前大部分發電站，都還依靠燒煤炭、石油產生電力。接下來用一些數據來說明。
目前，挪威是全球電動車密度最高的國家，據統計，挪威境內有24%的車輛屬於電動汽車。通過推廣電動汽車，挪威有效減少了本國內的溫室氣體排放。但值得注意的是，挪威98%的電都來自清潔可再生能源，而這一數字在中國還不足30%——2015年全年，中國火力發電佔總發電量的73.1%，比國際水平高出26%。火力發電過程中碳排放和硫化汙染物的排放對環境造成的汙染仍然不可小覷。此外，電動汽車的生產過程中造成的溫室氣體排放要高於汽油車：生產一部電動汽車，平均會產生25,000磅二氧化碳，但生產一部汽油車僅產生16,000磅二氧化碳。
不僅如此，目前國內除了收集存放、集中填埋之外沒有形成回收利用廢舊電池的產業鏈。報廢的電動汽車電池無法被提煉得到有用的重金屬，金屬材料中的鉛、砷、鎘、汞、鉻等都有可能會釋放到灰塵和水中，形成汙染。
可以說，目前在中國使用電動汽車，只不過是通過支付級差把汙染後果轉給了別人，使用過程中的“眼不見為淨”並不能消解在生產、發電和報廢環節中的環境汙染。換句話說，在現階段的中國，比起汽油車電動車只是在使用過程中實現了“零汙染、零排放”。
在大部分電力由潔淨、可再生資源生成之前，寄希望於電動汽車將拯救地球的說法只是一句空話。由於中國內地的發電方式屬於碳密集型，換言之，主要用煤炭來發電，電動汽車不僅沒有降低汙染，反而是加劇了汙染。
汽車觀察家
這個問題其實要論證著看，也要分時間階段。比如在電力獲取代價是使用大量煤炭或者產生大量大氣汙染的情況下，在這種情況電動汽車本身是環保，但是背後所使用的電力來源卻並不環保，所以此時若問電動汽車是否環保，你覺得對於空氣質量和大氣環境來說，這樣的電動汽車是真環保還是假環保！這樣應該很好理解吧，這也解釋了為什麼新加坡等一些國家為什麼禁止電動汽車，這背後的原因那些科學家，物理學家和經濟學家，算賬要比我們算的清楚。
另外一個層面也是你提到的，電動汽車上面的電池報廢之後的處理問題，且不說現階段固態電池還大多使用的鋰電池，鋰電池的危害和汙染想必大家應該都明白。
電池的重金屬成分與微生物結合過程。
在微生物的作用下，電池中的無機汞可以轉化成甲基汞，聚集水裡魚類的身體中，人一旦食用了這種魚後，甲基汞會進入人的大腦細胞，使人的神經系統受到嚴重破壞，嚴重者會發瘋致死。像水俁病就是甲基汞所致。而電池裡面的鎘滲出汙染土地和水體，最終進入人體使人的肝和腎受損，也會引起骨質鬆軟，重者造成骨骼變形。
有大量的電動汽車就需要規模較大的汽車電池回收處理工廠，而這些在處理電池的過程所產生的有害氣體排放難道就不算是汙染環境嗎？不用具體的數據都知道，這樣產生的排放將會是非常巨大的。
所以我們看待電動汽車的環保一定要論證和分時間節點來看，如果我們把核心問題解決，1.電力來源和生產電力更多使用清潔能源，比如太陽能，風能，地熱能等等，這就在電力來源和使用上杜絕了汙染和排放的產生，這樣隨便電動汽車需要多少電力都不存在汙染的問題，前提是清潔能源能滿足供應。2.就是電池技術和回收報廢處理技術和政策上的完善，這樣也能極大的減少在後端環節上的排放。做到這些只是需要時間問題而已，小編相信不用太長時間這些現在的問題都會得到很好的解決。
到那個時候不管怎麼看，怎麼論證電動汽車都是環保的！
喜晨微觀車說
電動汽車的環保是一定的，之於取代燃油車也是利大於弊。在生產過程中電動汽車所用的鋰電池主要是銅金屬和塑料膜，是有汙染物，不可以避免，然而也比石油開採過程中所造成的汙染和對電錶的破壞小的多。
新能源汽車的電池汙染大多問固體廢物，可以規範集中處理，電池在汽車使用週期完結之後後續還可以做為光伏儲能之用途，存在週期也是相當長的。
在說題主疑惑的火電問題，先說燃油車，燃油車所排放的廢氣密佈在城市的每一個角落，每一臺車都是一個汙染源，每一個人都被動的吸收。而電動汽車，車子本身是沒有任何汙染的，所使用的電力為火電不假。但是現在國家關閉了小型火電廠，剩下的大型火電站採用粉狀噴射蒸汽輪機加集中脫硫脫硝技術，造成的汙染遠比汽車內燃機低的多，而且都在遠離城市的地方集中高空排放，對人的危害也小很多。
所以，電動汽車從這些角度看，一定是環保的，而且絕對比燃油車環保，毋庸置疑。個人看法，希望對您有用。
天和Auto
電動汽車的環保是一定的，之於取代燃油車也是利大於弊。在生產過程中電動汽車所用的鋰電池主要是銅金屬和塑料膜，是有汙染物，不可以避免，然而也比石油開採過程中所造成的汙染和對電錶的破壞小的多
用戶574308213580
為什麼總有人說電動車不環保。你們的依據是發電廠產生的汙染比汽車的多。事實也是比汽車的多。但發電廠產生的汙染物通過處理後，排放到空氣中的汙染物是很少的。而汽車是直接排放到空氣。如果把發電廠和汽車都算一個汙染點的話，是處理幾億個汽車汙染點容易，還是隻需要處理幾百個發電廠的汙染點容易？
豆149612971
目前全社會發電側的裝機容量是過剩的，風電、光伏這些清潔能源還存在限電問題，如果交通使用電力，無疑可以降低燃油消耗，以及減少清潔能源限電。另外，從宏觀上考慮，國家燃油主要靠進口，如果減少交通工具燃油使用量，可以優化國家能源結構，以及儲備電動汽車的技術。
