F22系列應該是BMW旗下最入門的雙門後輪驅動車，在臺灣販售的車型中，從直列4汽缸渦輪增壓開始，到直列6汽缸渦輪增壓一應俱全，不過很奇妙地2系列從最頂尖的M2Coupe（F87），到240i及235i通通都是搭載相同的N55B30缸內直噴渦輪增壓引擎。
筆者這樣說的意思並非是這具引擎本體不好，而是這樣的配置讓第二把交椅們擁有著更多的提升空間，M2原廠370hp/50.0kgm與今天主角M235i326hp/45.9kgm相比，其實真的沒有比較厲害，基本上只要搭配進排氣與電腦的調校後，筆者相信光是性能上的比較，M2可能還要敬畏小老弟三分。
而EPDMotorsports為了壓榨出全亞洲最強的M235i性能，首先將換上出風量更高的EFR7670渦輪機，這顆渦輪機搭載了斜流進氣葉片、二次進氣、滾珠軸承及雙渦流的種種設計，就為了降低渦輪遲滯，電腦的部分則是選擇了美國bootmad3，這個電腦最大優點就在於能直接撰寫原廠ECU，過去外掛電腦無法控制的Valvetronic，bootmad3也能輕鬆地進行量身設定，因此動力的提升有著過去無法達到的境界。
N55採用單渦輪的設計，反應較過去的N54來得更好，並且原廠的Valvetronic可變楊程系統，讓引擎出力得到更大的提升，因此只要電腦部分能夠搭配硬件改裝幅度，來調整Valvetronic時機，要達到1+1大於2的成效其實不難。
馬力圖上紅色的線條就是使用賽車燃料油的曲線，反過來看看藍色單純98汽油與水噴射輔助的線條，62.53kgm的扭力峰值在3500rpm左右釋放，大約到5000轉開始下降，在斷油區域前都還是有將近55.0kgm的表現，就能大概推測這輛車有多可怕。
排氣管全段皆採90mm的管徑設計，並且保留原廠電子閥門設計，在開設訂到Sport+模式後，大腳收油都會產生明顯的蹦蹦燃爆聲響。
水噴射相當實用，再不提升動力下可冷卻進入燃燒室內的進氣溫度，而大改車輛可用它來提前點火，換取更多的動力，而這輛M235i則是將液體設定為酒精8：水2的混合比例，在節氣門前端與空氣一併吸入燃燒室內。
內裝部分當然保留所有的舒適設備，目前車主進一部換上兩張全皮革制，Recaro CrossSportster可調整式賽車椅，腰部及腿部更高的設計，提高彎道內的支撐性，屁股與背部的皮革打孔來強化散熱，腳架及滑槽也一併使用上Recaro製品。
雖然M235i為2+2的設計，但後座乘坐空間實在不大，因此車主索性直接拆除，再請到花樣百出訂製這組多點式半套防滾籠，鉻鉬合金的材質不僅強度更高，整體重量可較鋼材來的更具輕量化效益，白色的基本圖裝搭配無隔熱紙，一眼望去戰鬥氣息好高啊。
這組CNC一體切削出來的換檔撥片，出自於日本3D Design之手，在長度及寬度都有增加下，讓駕駛可在任何狀態下輕鬆撥動進行換檔，而專門打造BMW車系的3DDesign最近幾年都有出現在東京改裝車展內，有興趣的車友也可進入官網查看。
這輛車已經換上M2專屬的LCD儀表總成，整體的辨識度更是高上許多，且原本支持的即時動力模擬系統也灌入到I-Drive中。
如果筆者說整部車的外觀絕對是比動力更加誘人，應該沒有人會反對吧︖！美國Manhart前後寬車體，搭配上不突兀的GTS式樣尾翼，及開孔設計的ARMA乾式碳纖維引擎蓋後，最後再施以紫色的車體塗裝，已經完全超越M2的霸氣，也拜寬車體所賜，前後輪帶寬度也大幅提升到前245mm/後295mm，並且換上米其林Cup2性能胎與KW避震器，讓車輛車彎道內也有一定的水準。
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