F22系列应该是BMW旗下最入门的双门后轮驱动车，在台湾贩售的车型中，从直列4汽缸涡轮增压开始，到直列6汽缸涡轮增压一应俱全，不过很奇妙地2系列从最顶尖的M2Coupe（F87），到240i及235i通通都是搭载相同的N55B30缸内直喷涡轮增压引擎。
笔者这样说的意思并非是这具引擎本体不好，而是这样的配置让第二把交椅们拥有着更多的提升空间，M2原厂370hp/50.0kgm与今天主角M235i326hp/45.9kgm相比，其实真的没有比较厉害，基本上只要搭配进排气与电脑的调校后，笔者相信光是性能上的比较，M2可能还要敬畏小老弟三分。
而EPDMotorsports为了压榨出全亚洲最强的M235i性能，首先将换上出风量更高的EFR7670涡轮机，这颗涡轮机搭载了斜流进气叶片、二次进气、滚珠轴承及双涡流的种种设计，就为了降低涡轮迟滞，电脑的部分则是选择了美国bootmad3，这个电脑最大优点就在于能直接撰写原厂ECU，过去外挂电脑无法控制的Valvetronic，bootmad3也能轻松地进行量身设定，因此动力的提升有着过去无法达到的境界。
N55采用单涡轮的设计，反应较过去的N54来得更好，并且原厂的Valvetronic可变杨程系统，让引擎出力得到更大的提升，因此只要电脑部分能够搭配硬件改装幅度，来调整Valvetronic时机，要达到1+1大于2的成效其实不难。
马力图上红色的线条就是使用赛车燃料油的曲线，反过来看看蓝色单纯98汽油与水喷射辅助的线条，62.53kgm的扭力峰值在3500rpm左右释放，大约到5000转开始下降，在断油区域前都还是有将近55.0kgm的表现，就能大概推测这辆车有多可怕。
排气管全段皆采90mm的管径设计，并且保留原厂电子阀门设计，在开设订到Sport+模式后，大脚收油都会产生明显的蹦蹦燃爆声响。
水喷射相当实用，再不提升动力下可冷却进入燃烧室内的进气温度，而大改车辆可用它来提前点火，换取更多的动力，而这辆M235i则是将液体设定为酒精8：水2的混合比例，在节气门前端与空气一并吸入燃烧室内。
内装部分当然保留所有的舒适设备，目前车主进一部换上两张全皮革制，Recaro CrossSportster可调整式赛车椅，腰部及腿部更高的设计，提高弯道内的支撑性，屁股与背部的皮革打孔来强化散热，脚架及滑槽也一并使用上Recaro制品。
虽然M235i为2+2的设计，但后座乘坐空间实在不大，因此车主索性直接拆除，再请到花样百出订制这组多点式半套防滚笼，铬钼合金的材质不仅强度更高，整体重量可较钢材来的更具轻量化效益，白色的基本图装搭配无隔热纸，一眼望去战斗气息好高啊。
这组CNC一体切削出来的换档拨片，出自于日本3D Design之手，在长度及宽度都有增加下，让驾驶可在任何状态下轻松拨动进行换档，而专门打造BMW车系的3DDesign最近几年都有出现在东京改装车展内，有兴趣的车友也可进入官网查看。
这辆车已经换上M2专属的LCD仪表总成，整体的辨识度更是高上许多，且原本支持的即时动力模拟系统也灌入到I-Drive中。
如果笔者说整部车的外观绝对是比动力更加诱人，应该没有人会反对吧︖！美国Manhart前后宽车体，搭配上不突兀的GTS式样尾翼，及开孔设计的ARMA干式碳纤维引擎盖后，最后再施以紫色的车体涂装，已经完全超越M2的霸气，也拜宽车体所赐，前后轮带宽度也大幅提升到前245mm/后295mm，并且换上米其林Cup2性能胎与KW避震器，让车辆车弯道内也有一定的水准。
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