史上最嚴“國六”轟轟烈烈的來了
還沒等車主們想好對策，出手“國五”
“國六”居然又悄悄的走了
各地宣佈將延緩“國六”排放標準
❶ 廣州 近期，廣州市政府召開常務會議，審議通過《廣州市提前執行輕型汽車國六排放標準工作方案》（以下簡稱《方案》），將原計劃從2019年1月1日開始執行的輕型汽車“國六”排放標準，推遲至3月1日執行，為市民留下更多的過渡時間。
❷ 深圳 就在上個月，深圳已經率先實施柴油車的“國六”政策，不過至今才走過短短1個月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《關於提請給予我市機動車提前實施國六排放標準過渡期的請示》，文中說道：將深圳機動車（新車）執行“國六”標準時間推遲至2019年7月1日。
❸ 其他地區 除了廣州、深圳，全國多地“國六”政策實施也出現延緩。比如北京，此前發佈的相關意見徵求稿已經被駁回，輕型燃油車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日；天津目前也仍處於意見徵集階段，實施“國六”不會早於2019年7月1日。
最嚴“國六”為何叫停？
國六出臺不過才幾個月前的事情，為何這麼快就紛紛叫停？國六出臺的本意是為了保護環境，是造福廣大群眾的。但是操之過急，效果反而適得其反。
1、國五到國六的時間太短，緩衝時間太少。
2016年底開始實施的“國五”到2018年底“國六”政策的出臺，不過才短短的兩年。不僅消費者沒做好準備，就連車企單位等也是無從下手。
2、技術尚不支持國六車型的排放標準。
稱為史上最嚴不是沒道理的。升級後的國六標準比國五標準對排放的標準嚴苛程度將近50%，對發動機技術的要求更是高標準。
3、符合國六標準的車少之又少。
截止2018年11月，國內市場上符合“國六”標準的車型只有554輛，僅相當於國五車型的12%。在新標準之下，車輛還需改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、燃料噴射方式、ECU電控單元、升級OBD系統等。
車市進入寒冬，“國六”暫停或讓車市回暖
根據相關數據表明：因“國六”政策的影響，今年11月國內新車銷量同比去年暴跌超過30%。多個品牌的經銷商庫存係數達到報警狀態，車市進入20年來罕見“寒冬”。所以，暫緩實施的“國六”政策，或許能讓車市回暖，提高銷量。
乘聯會秘書長崔東樹也曾表示：“國六”新策如果來得太快，緩衝期太短，會對終端銷售造成很不利的影響。
此前，全國人大代表晏平也曾建議：國六標準實施時間推遲至2022年。晏平認為，為滿足“全球最嚴的國六”排放標準，中國汽車工業必須達到國際先進水平，這對行業現狀來說基本是不現實的。
“國六”叫停，車主或準車主會受到什麼樣的影響
“國六”標準出臺前，很多持幣待購的車主都不知如何是好。想趕在年前買車，但怕入手“國五”的車後，“國六”出臺勢必會貶值。
但“國六”目前雖然叫停，但卻不是一直停下去。這一天終究還會來的。那“國六”政策對車主或準車主們到底有何影響？
■ 保值率
“國六”正式實施以後，直接影響到“國五”車的保值空間，相近年份的同款車型，“國五”車會比“國六”貶值更快。當然，如果換車頻率低，影響自然也就比較小。
■ 上路限制
我國實施“國六”標準將分兩步走，第一步是實行“國六a”標準；第二步統一實行“國六b”標準。所以，“國六a”是“國五”與“國六b”的過渡期，而在這期間內“國五”上路必然會受到限制。
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