李爭光 姚會法 新能源汽車新聞EV
10月16日，深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局聯合發佈了《關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準通告》（以下簡稱《通告》）:從11月1日起，深圳將對輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準，有效期5年。
11月1日，對於汽車行業而言，是具有重要意義的一天，深圳市成為了我國首個實施國六排放標準的城市。該舉措對其他地區是否提前實施國六排放標準將具有指導性意義，甚至可能引起多個城市的效仿。
那麼，今天，深圳市輕型車市場究竟發生了什麼？排放升級中的“深圳模式”將帶來哪些影響？
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“今天沒有一個訂單”
無車可賣已成定局
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《通告》中明確定義，“國Ⅵ標準”指《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352．6－2016）中的第六階段排放控制要求，其中Ⅰ型試驗應符合6b限值要求；此外，“輕型汽車”指的是最大設計總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。
《通告》明確指出，2018年11月1日（含）起，在深圳市註冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型壓燃式發動機汽車應當符合國Ⅵ標準。
深圳市在排放升級方面的步伐一直很快，國六排放標準實施時間再次提前，但現在依舊沒有產品可賣。”
深圳市新欣發汽車貿易有限公司銷售經理張清華接受《中國汽車報》記者採訪時表示，
根據排放新政的要求，目前尚未有滿足標準的輕型車廠家能提供產品，無車可賣的狀況已經在預料之中。
按照《通告》要求，除了2018年11月1日前購買或者轉入的國五輕型壓燃式發動機汽車可以憑藉有效發票辦理註冊登記手續之外，其餘時間都無法完成註冊登記手續。深圳市某主流輕卡品牌經銷商彭力群（化名）告訴記者：
根據規定，最關鍵的點就是上牌環節，只有滿足國六排放標準的新車才能上牌，現在我們沒有別的辦法，只有等待新產品出來之後才能開始銷售。”
“全國範圍內實行國六的排放法規，最後確定的實施計劃是：乘用車2020年7月1日，商用車2021年7月1日。”東風汽車公司戰略規劃部部長黃剛指出，根據東風公司制定的產品開發目標，在2019年三季度之前所有產品上市準備全部完成，產品開發、公告認證、市場準備全部完成。
對於生產企業而言，部分地區提前實施國六排放標準，幾乎不可能有產品上市。“我們目前重型車有樣車出來，輕型車產品還沒準備好，深圳開始對輕型車執行國六排放標準，那就只有先推電動車了。”某重卡企業產品規劃部負責人黃東（化名）告訴記者。
政策對車輛銷售必然是有影響的，今天我們這兒還沒有接到一個訂單。
深圳市南山區某商用車經銷商張明成告訴《中國汽車報》記者，“之前出臺過徵求意見稿，國六排放實施時間要提前到今年7月1日，現在變更到11月1日，廠家和經銷商的佈局節奏已經被打亂，沒有符合規定的產品出來，經銷商也只能等待，目前別無他法。”
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國五車型
或成排放升級犧牲品
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國六車型無車可賣已成定局，更讓人憂心的是國五及以下排放的在用車未來前景。
根據《通告》，國六排放標準實施後，將繼續加大國三及以下車型管控力度。據報道，早在7月1日，深圳市已經對國三貨車採取限行政策。根據《通告》的信息，雖然國五排放在用車並未受到太大的影響，但是對於國五排放的二手車來說，殘值率將受到很大的影響。
據瞭解，與國五相比，國六排放標準中，一氧化碳排放量降低50%、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%、氮氧化物排放限制加嚴42%，堪稱有史以來國內最嚴苛的排放標準。
國五車型升級到國六是否有可能？業內專家表示，從技術手段來看，可以通過升級三元催化器、發動機ECU邏輯等方法提高整車的排放標準，但是不能改變車輛登記信息。這也表明，國五車型通過技術手段升級具備可能性，但是並不被環保局所認可。
國五排放標準在全國範圍內實施一年多的時間，就迎來了國六排放標準。我們現在很擔心國五車型成為環保政策的犧牲品。”
黃東指出，對於企業來說，國五排放升級過程中投入的成本還未收回，就加快步伐應對國六，這對企業來說浪費巨大。
“國五排放標準實施的時候，國四二手車價格大幅度下降。”彭力群強調，隨著國六排放標準的實施，國四、國五車將受到很大影響，現在用戶都本著舊車能開一天算一天的想法，排放政策如此激進，用戶根本不敢貿然購入低排放標準新車和二手車。
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各地效仿“深圳模式”
將倒逼企業轉型
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其實，仔細分析下來，深圳市提前實施國六排放標準有著自身的特殊性，同時也有著代表性。
“為了打贏藍天保衛戰，很多地區紛紛發佈提前實施國六的計劃。”黃剛強調，歸納來看，現在宣佈打贏藍天保衛戰的重點“戰區”是京津冀和周邊地區（北京按照原計劃不改變），隨後長三角地區、汾渭平原、珠三角、成渝地區宣佈在2019年1月1日-7月1日期間執行，這些地區加起來，覆蓋了乘用車市場的40%、商用車市場的50%。
在黃剛看來，每一次排放法規的調整在商用車領域都是重大事件，需要企業進行多年準備。如今，為了應對各地方國六排放標準的提前實施，幾乎所有的產品都必須要提前量產，這也變相使全國的國六法規提前。“我們現在不好判斷會不會出現再調整的可能性。”黃剛如是說。
深圳市提前實施國六排放標準，部分原因在於倒逼燃油車退出該地區市場，從而大力推廣新能源汽車。對此，張清華表示：
現在新能源車型補貼越來越少，再加上產品技術依然沒有突破性進展，除了市內運輸規模能有所適應之外，很難滿足城郊、城際物流需求；同時新能源車型在售後服務體系上，也尚未像燃油車那樣完善，因此不少用戶還是希望能夠購買燃油車，就算多等一段時間也願意。”
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