一進入冬季，霧霾又像甩不掉的幽靈一般縈繞在我們左右。特別是最近幾天全國大部分地區都受到霧霾的侵擾，連一向環保壓力較小的魔都也未能倖免。
汽車尾氣作為空氣汙染的主要汙染源之一，也早早被納入了治理範疇。除了進一步限制機動車數量外，號稱“史上最嚴”的國六排放標準也在兩年前發佈，並將於2020年7月1日實施國六a和2023年7月1日實施國六b兩個排放限值方案。
在一氧化碳、氮氧化物、顆粒物等尾氣排放主要指標方面，國六排放標準均比歐6標準更加嚴苛，甚至某些指標只有歐6的一半，也就意味著各大車企在車輛排放方面相比歐洲發達國家需要更大的技術投入。然而從全國各地國六標準實施時間表來看，幾個主要城市或省份基本都要在2019年1月左右進入全面國六排放時代，不滿足排放標準的新車將會禁止銷售。也就是說，對於排放技術沒有達到國六的車企，留給它們的時間真的不多了。
而那些技術實力雄厚，早就完成國六b排放達標的造車巨頭，他們又是採用何種技術滿足“史上最嚴”的排放法規的呢？今天我們就來了解一下。
方式一：提升熱效率
代表車企：豐田、本田、馬自達
熱效率是個最近兩年才開始流行的新名詞，簡而言之就是發動機輸出的機械功與汽油燃燒產生的化學能之間的比值。這個數值越高說明燃油轉化成的動力越多，汽車就越省油排放也就越低。雖然在汽車行業，目前已知最高的量產發動機熱效率可達41%，但在大型機械設備領域，例如船用低速柴油機或大型超臨界發電機組，熱效率超過50%甚至逼近60%都不是一件新鮮事。也就是說，即便熱效率最高的豐田發動機，也有超過一半的能量都被浪費掉了。
當然，汽車發動機熱效率的提升並不容易。由於體積較小，如果沒有缸內直噴、稀薄分層燃燒等技術的加持，提升熱效率無異於天方夜譚。目前馬自達的創馳藍天是通過超高的空燃比實現極高的熱效率，而為了讓空燃比大於18:1，馬自達甚至創造性地研發了汽油發動機壓燃技術，讓汽油發動機也能擁有媲美柴油發動機的高效率。
當然，除了在空燃比方面做文章，採用可變壓縮比技術也是個好選擇。最近在日產全新天籟和英菲尼迪QX50上就搭載了具備可變壓縮比的2.0T發動機，通過獨特的機構設計，再搭配雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、雙循環（奧拓循環+阿特金森循環）技術，這臺發動機的壓縮比可以在8:1至14:1之間無縫調節，兼顧了效率和動力。
方式二：重拾三缸機
代表車企：通用、福特、大眾、吉利
中國的汽車消費者有個禁忌，那就是“談三缸機色變”。其實也不能怪消費者太敏感，十多年前類似吉利美日等搭載三缸發動機的車型表現給很多人留下了嚴重的心理陰影。然而不可否認，三缸機由於少了一個氣缸相比傳統四缸機少了25%的摩擦和重量，在燃油經濟性上有著天然優勢。曾經三缸機動力差、抖動嚴重的缺陷也由於近些年平衡技術的提升而得到逐漸改善。
為了抑制三缸機的“天生”缺陷，寶馬採用經過精確計算的配重平衡塊降低抖動，而通用採取雙質量飛輪和發動機液壓懸置等技術抑制震動。可以說，除了啟動階段的抖動，普通人通過車內體驗完全無法區分發動機艙內到底裝了一臺三缸機還是四缸機。而對於三缸機不耐用、故障頻發等歷史不良印象，吉利繽越等車型更是提供了8年30萬公里的超長質保，解決對三缸發動機不信任消費者的後顧之憂。
也許未來三缸機的普及不會像四缸機取代V6那樣果斷和迅速，但環保的需求會使它們的價值越來越高，國六b的全面普及就是一個契機。
方式三：搭載混動系統
代表車企：豐田、本田、奔馳、奧迪、WEY
其實油耗和排放是一對“利益共同體”，油耗降低排放自然就減少。豐田早在20年前就佈局混動系統，通過複雜的能量流、行星齒輪和動能回收系統，將混動普銳斯的油耗做到同等車型的二分之一甚至更低。本田起步雖然稍晚，並且所走的技術道路也和豐田完全不一樣，但落實到油耗方面卻不輸豐田，而且更加註重動力輸出和操控體驗。在今年8月舉辦的十代雅閣混動節油賽上，勻速前進的雅閣混動很容易就能開出3.1L/100km的超低油耗，在這種超低能耗工況下，即便不對排放系統做什麼改動，滿足國六b也是輕而易舉的事。
而來自德國的一眾競爭對手由於之前過分專注於柴油機領域，因此混動技術的起步落後於日系車企十多年。不過創造性的48V輕混系統幫了德系車企的忙，巧妙而精緻的輕混無需體積巨大的電池組和複雜的驅動電機系統，依靠小巧的裝備就能實現動能回收再利用，可以降低20%左右的油耗，排放壓力也隨之減輕。
當然，我們的自主品牌在混動領域也不甘落後。雖然有豐田、本田等國外品牌太多的技術專利牽制，但自主品牌創造性地採用了插電式混動技術，讓能耗和排放進一步降低。以WEY P8為例，後備箱地板下的12.96kWh三元鋰電池組能提供最高50公里純電續航里程，基本覆蓋日常上班族從家到公司的往返通勤距離。而在純電驅動時，車主除了能享受低至4分錢/公里的出行成本和平順直接的加速快感之外，排放也幾乎為0，就算面對未來更為嚴苛的“國七”、“國八”也毫不擔心。
寫在最後
為了滿足嚴苛的國六排放，各大車企可謂費盡心機，上述三條路都是目前比較主流的解決方案。然而看似簡單的一個羅列，背後卻需要車企付出無數努力，但為了子孫後代的藍天白雲，這一切也都值得。當然，不論是提升熱效率、使用三缸機還是發展混動系統都不能一勞永逸，未來是“0排放”新能源車的天下，或許50年100年之後，一輛帶著排氣管的車會吸引無數人停留注目。
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