CWL-淼焱
首先已我熟悉的波音737飛機為例，介紹一下飛機上的電有幾個途徑可以獲得。
在地面的時候，飛機可以從外界獲取電源，通常情況下有的機場會配備外接電源，外接電源有每個廊橋裝備的橋載電源，或者是移動的電源車為飛機提供外接電源。為了節能減排，減少飛機在地面時機尾的APU燃燒燃油發電所消耗的燃油，還有就是減少APU運轉時帶來的比較大的噪音，現在不少機場都要求飛機在地面儘量使用外接電源。
在地面的時候，除了使用外接電源以外，在沒有橋載電源和要求使用電源車的地面電源的機場，飛機在地面就靠位於飛機尾部的APU（輔助動力裝置）進行供電，APU實際上就是一個小型的燃氣渦輪發動機，它帶動一個發電機，這個發電機正常工作的時候可以向飛機提供交流電源。
當飛機發電機起動好以後，發電機所帶動的發動機正常工作的情況下，會將主發電機的電源接入飛機的電網系統中，斷開APU的供電，然後關閉APU。一般在飛機發動機起動好以後，客艙的燈光有一個閃爍的情況，這就是飛行員在把主發電機電源接入，斷開APU發電機電源引起的。在正常情況下飛機的主發電機會為整個飛行階段提供電力。
當遇到緊急情況時，所有的發電機都故障了，飛機上也有電瓶，為緊急情況下的用電提供電力。
高鐵的電來自於由國家公共電網分配給鐵路配電部門的電，在鐵路部門的牽引變電所裡經過變壓到高鐵所需電壓的電力，通過相應的機車上部的接觸網，將電力輸送給高鐵進行工作。但是這套供電系統缺乏備份，一旦出現問題，僅僅依靠高鐵自身電池的電量是不足以支撐密閉車廂內空調的正常工作，所以，一旦遇到因為供電問題導致高鐵暫停的情況，高鐵車廂裡往往會比較悶熱。
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