近年來我國乘用車市場發展迅猛，而一汽集團旗下各大合資車企更是都表現不俗，無論是一汽-大眾，還是一汽豐田，去年全年均在終端市場迎來了大跨越，就連規模不算大的一汽馬自達小日子也都過的無比滋潤。
但反觀旗下自主品牌，則整體並不是那麼差強人意，從最早的夏利，然後奔騰，再到後來的森雅，這些品牌目前都不太景氣，但一汽在自主品牌的發展上一直沒有放棄。其也試圖憑藉著當下國內市場的“SUV熱”，重塑曾經的輝煌。
不久前一汽奔騰與一汽吉林在經銷商層面完成合並，而其合併後將推出一款全新緊湊級SUV——奔騰SENIA R9（以下簡稱奔騰R9），新車將於本月月底正式上市，日前，汽車頭條APP在舟山試駕了這款車。
外觀方面，奔騰R9的設計還是能夠給人一定的驚豔感，新車整體造型前衛，線條硬朗，非常符合當下年輕消費者的審美。而大嘴式進氣格柵與細長的全LED大燈組連為一體、採用全新的品牌LOGO都成為其加分項。不僅如此，其整體視覺效果與不久前上市的SENIA R7C有些相似。但不如其小巧精緻，奔騰R9的造型更營造出一種時尚、運動、大氣的視覺效果。
奔騰R9車身側面運用簡潔、平直的線條讓其看起來修長、硬朗，而提升的腰線則為其增添了幾分運動氣息，再搭配懸浮式車頂，又突出了一定的時尚感。車身尺寸方面，奔騰R9的長寬高分別為4505/1835/1695mm，軸距為2700mm。
新車尾部，由於下方黑色飾板面積較大，造成了整體姿態偏高的視覺效果，但奔騰R9耍了個小聰明，採用多條橫向線條的處理，又造成了一定的加寬效果，故整體看上去還是非常耐看的。
內飾方面，奔騰R9的整體佈局基本沿用了SENIA R7的設計風格，但在細節處卻做出了不少的調整，包括全新的空調控制區、中控屏，視覺效果更好，而檔杆區域利用鋼琴漆面板及鍍鉻裝飾等進行點綴，也使其看上去更具質感。
動力方面，新車提供1.2T和1.5T兩款發動機，最大功率分別105kW、115kW，峰值扭矩分別為204N·m和250N·m。變速箱則匹配了5MT或7速雙離合變速箱。
此次，我們試駕的車型所採用的動力總成為1.2T渦輪增壓發動機+7速雙離合器變速箱，105kW的最大功率比卡羅拉還多出了20kW，比速騰多了24kW，從這點可以看出這款1.2T小排量發動機的動力還是相當不錯的，駕駛起來如何呢？
在駕駛過程中，我們發現，這款車的剎車和油門踏板前段都比較空，後段才是才能將其激發。不過值得一提的是，這款發動機雖然排量較小，但動力確實是比較充沛的，看來這個動力數據不是蓋的。
這款車使用了7速溼式雙離合器變速箱，相信這也是很多消費者關注的點，對於這款變速箱，廠家表示，一汽集團通過吸收、學習大眾DQ200（小排量車型採用的乾式7速雙離合器變速箱）和DQ250（此前使用的6速溼式雙離合器變速箱）兩款變速箱，從而研發而來。
而通過日常駕駛，小編髮現，這款變速的換擋速度也許並不是很快，但是平順性還是不錯的，輕微的頓挫有，但是並不影響日常使用。
底盤懸架方面，奔騰R9採用了前麥弗遜後扭力梁懸架，這一點稍稍有點不太良心了，畢竟這個價位的國產車大多都使用了後獨立懸架，不過好在這款車的懸架調教還是小編比較滿意的。其整體調教比較硬，看來與外觀充分呼應，很運動。
新車的方向盤調教軟硬適中，回正力非常明顯，而且人機工程做的不錯，握感比較好，很容易上手。
NVH方面，可以說是奔騰R9的一大亮點了，風噪、路噪、胎噪都抑制的十分不錯，單從發動機噪音抑制方面來看，打開發動機艙時，小編髮現，發動機艙整體都被罩住了，而且用了很厚的隔音棉，用料真的很實在。
頭條說：
作為奔騰與森雅兩大品牌合併後的首款車型，奔騰R9的重要性不言而喻。此前，一汽吉林一直在靠森雅 R7這一款小型SUV苦苦支撐，該車雖然偶爾會創造月銷過萬的佳績，但其自上市以來銷量一直非常不穩定，時高時低，最低的時候甚至會低於3000臺/月。而另一款支撐奔騰品牌銷量的車型就是奔騰X40，奔騰X40的市場表現同樣不算特別出色，月銷量最高也就是在一萬出頭。顯然，僅靠這兩款車型是難以做到力挽狂瀾、重振一汽自主當年的雄風。
此次，在SUV的熱潮下，通過試駕這款即將到來的奔騰R9，我們發現雖然新車仍存在著一些不足，但總體而言還是不錯的，有一定的產品力。而且在渠道合併後，奔騰R9能享受更多的資源，也將助其進步俘獲消費者。而且值得一提的是，“雙徐對調”後，對於經營自主品牌頗有經驗的徐留平董事長也將在一汽的工作重心放在了自主品牌上。坐擁天時、地利、人和，這款新車能否大賣，就真的只能看其在終端市場的售價了。
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