波音的訂單荒情況終於得到了緩解。
據外媒報道，日本全日空航空宣佈訂購20架波音787客機，這筆訂單目錄價格將超過50億美元。
全日空訂單共包括11架787-10和9架787-9。不過在9架787-9訂單中，來自全日空的確定訂單隻有1架，另有5架為選擇權，剩餘3架則是從亞特蘭蒂斯航空轉購。
作為啟動用戶，全日空在2004年首次訂購787，上一次加購還要追溯至2015年，當時全日空訂購了3架787-10。如果此次訂單全部得以交付，全日空787機隊規模將達到創紀錄的103架，繼續鞏固其全球最大787運營商這一地位。
目前全日空已經運營了71架787客機，另有12架待交付。
根據計劃，這批新訂購的787客機將在2022年4月開啟交付，並至2026年交付完畢。
目前，全日空正以提高燃油效率和減少噪音排放為由，逐漸將其波音777換成787。其中首先開啟交付的787-10就是用於替代全日空國內航線使用的高密度版本777飛機。
分析來看，全日空將在剛訂購的787-10上使用新的客艙佈局以提高密度。
此前全日空787-10採用三艙佈局，其中商務艙38座、高級經濟艙21座、經濟艙235座。該機型被用於東京-新加坡等商務航線上。
作為一個參考，全日空787-8及787-9都分別推出過國內航線版本，座位數分別為兩艙335及395個，對比國際航線全日空則分別採用了最高240及246座佈局。
即將被取代的國內線777-300上，全日空採用兩艙佈局，座位數達405個。
全日空787-10客艙佈局
在全日空新訂單的問題上，有人歡喜有人愁。
作為787的堅定支持者，全日空機隊擁有787-8、-9、-10三個型號。除了少量早期787-8使用GE引擎外，均使用羅羅Trent 1000引擎。
但由於故障頻發，從2017年開始，全日空就被迫多次停飛旗下大批787飛機，嚴重影響運營計劃。
而在本次訂購787時，全日空全部更改為使用GE的GEnx系列引擎，規避再使用羅羅發動機造成運營風險。
自此，全日空也成為新西蘭航空後，又一家改用GE引擎的787運營商。
曾偏愛羅羅的全日空787
為何全日空偏愛787？
除了過去十多年與波音的良好合作及機型在運營成本上的優勢外，全日空訂購787或許也受到了787與日本航空產業的密切關係影響。
787上35%的部件由日本提供，這一比例與波音自身生產份額接近相等。從主翼到主機身再到機上娛樂系統，在787上，日本航空製造業又獲得了一次新突破。
當然，日本與波音的航空緣分開始遠早於波音787項目。
事實上直至今日，波音仍是日本民航界寬體客機的最主要提供者。
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