3月8日，重慶機場航空物流園不時傳出嘹亮的鳴笛聲。
“貨物是剛從飛機上卸下的，馬上‘換乘’卡車運送到目的地，整個過程無縫銜接，為企業節省了不少運輸時間。”重慶機場航空物流園區管委會市場部經理趙亮告訴記者。
卡車的擁有者是桉楹物流有限責任公司（以下簡稱桉楹物流）。該公司主要從事航空貨運，具有完善的運輸網絡。目前，重慶機場集團航空物流園發展分公司（以下簡稱航空物流園）已與桉楹物流簽署合作協議，雙方將共同開展卡車航班業務，打通以重慶為中心的西南地區卡車航班轉運基地。
所謂卡車航班，是指航空公司在貨物始發地與中轉航站、或中轉航站與最終目的地之間固定開闢地面運輸路線，與地面運輸承運人簽署外包協議，進行貨物陸空聯運的運輸形式。
卡車航班開通，意味著重慶對外輻射範圍進一步擴大。其一，國際商品可以在重慶散貨，再通過卡車發往附近省市；其二，完善的物流配套，能吸引更多航空公司與外貿企業入駐。
卡車與飛機玩起“接力賽”
貨物如何高效到達客戶手中？大城市之間能通航，小城市卻難落地。偏遠地區配送難、成本高、效率低的運輸難題困擾著相當多的企業。根據沿海城市經驗，卡車航班讓通關時間平均減少了3個小時，每輛車節省費用300元。對於內陸城市而言，卡車航班還解決了貨運的“最後一公里”難題。
“卡車航班，你可以理解成卡車與飛機玩的一場‘接力賽’。”趙亮打了一個比方，簡單地說，這種陸空聯運方式既能汲取卡車的價格優勢和機動優勢，完成點對點配送，又能享受飛機快捷準時的高效服務，滿足了企業對高端物流的需求。
事實上，重慶有不少企業都有卡車航班的需求。重慶華貿國際物流有限公司主要從事電子部件進出口運輸業務，副總經理石磊告訴記者，卡車航班業務開通後，公司的業務範圍將擴大。“我們從歐洲進貨，以往只是在重慶散貨，卡車航班能讓貨物直達遵義、廣安等城市，市場更廣闊了。”
“如此一來，卡車航班成了企業眼裡的‘香餑餑’。”趙亮說，凡是需要從重慶機場出港的貨物，以及到達重慶機場後要分撥到臨近各省市的貨物，都能通過卡車航班實現快速高效的運轉。
市場倒逼航空物流轉型
“卡車航班業務能順利開展，重慶持續增長的貨運量是最有力的支撐。”趙亮說，機場貨運量從2012年前的不到24萬噸到如今的38.2萬噸，增長了59%；國際貨運量從重慶引進筆電產業前的不到1萬噸到如今的14.7萬噸，翻了約15倍。正因為貨運量大，企業對物流才有更高的需求，如果只是少量的貨物根本用不著大卡車運輸。
此外，市場競爭也倒逼重慶機場航空物流轉型。近年來，航空貨運市場進入了緩慢增長的瓶頸期。
內部來看，國內貨運增速持續放緩，國際貨運依附筆電產品單一貨源，季節性強且進出項不平衡；外部來看，受到了周邊城市機場貨運以及替代行業的猛烈衝擊，航空貨運發展空間縮小。
轉型迫在眉睫，重慶機場相關負責人為尋出路，相繼走訪了快遞、跨境電商、電子科技等領域的知名企業，瞭解企業的不同需求。
像聯邦快遞、順豐物流在航空物流園都有服務站，他們對卡車航班的需求十分明確，比鐵路更便捷，比空運更便宜；跨境電商希望商品通關效率更高，能準點到達；科技企業多運送精密的電子產品，運輸的安全性尤為重要。
在與企業的交流中，重慶機場也意識到應該與周邊地區建立更多的聯繫，將航空運輸的觸角延伸到中小城市乃至偏遠山區。
卡車航班管理更精細
事實上，卡車航班對重慶機場並不陌生。之前有部分航空公司和物流企業在重慶設立貨運中轉站，也有自己的車隊，但並沒有形成規模。
“企業只管它自己的貨物，機場是想做一個平臺，服務重慶的企業。”趙亮說，平臺輻射面廣，服務量大，管理必須更精細。具體來說，每一輛卡車航班都擁有獨立的編號、始發地、目的地以及進、出港時間等，並對外公佈。
此外，卡車航班採用的是“一單到底”的操作模式。什麼是一單到底，趙亮解釋說，貨物從海外倉庫發出後直接出單，直至進入國內二三線城市收貨完成，不需要中途換單。對賣方而言，僅需對接單一物流供應商即可全程獲得質量與時效保障，管理難度降低；對買方而言，貨物全程可追蹤。
目前，重慶機場偶爾有貨運卡車在接駁貨物至市外，並未形成規範市場化經營模式。相較之下，沿海發達地區卡車航班的運行趨於成熟。桉楹物流作為國內各主要機場間卡車航班的承運人，在運營上有豐富的經驗值得借鑑。
接下來，航空物流園與桉楹物流將進一步探討包括卡車航班的合作模式、運行流程、試點線路、風險管控在內的具體實施方案。預計今年內，重慶機場將開設不少於3條卡車航班線路。
記者：崔曜
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