積碳，在所有燃油車裡面是一個經常被提起的話題，也是一個不可避免的存在，常見的積碳種類有氣門積碳，燃燒室積碳，進氣管積碳，等等等等。也就是很多專家所提到的一個概念“碳汙染”，由於少部分粘附在進氣門上的油蒸汽受到發動機燃燒室燃燒高溫影響，油中的石蠟，膠質等被高溫影響從而變成黑色膠碳狀，隨著時間推移，累積越來越厚從而成為厚厚的積碳，由於積碳具有吸附性，從而吸取更多的汽油以及曲軸箱通風產生的機油蒸汽，從而惡性循環，最終導致發動機氣門關閉不嚴，從而影響發動機正常運轉，所以“除碳”這個詞語，在維修領域中出現的概率也是非常之高的，下面通過一則案例看看汽車積碳的危害。
這是一臺大眾尚酷汽車，搭配的是CCZB發動機，行駛了19萬公里.車主報修描述說：儀表板上的故障燈點亮，發動機的加速性能差，希望師傅幫忙檢查一下。
師傅接車後，先對車子進行了一個簡單的試車，並讀取了發動機故障碼為：P2004 氣缸列1氣流控制閥的進氣翻版停止不動。P2010 進氣歧管翻版位置傳感器氣流控制信號失真.根據故障碼提示，結合這款發動機型號，就不得不科普一下它的結構原理了，這款發動機的進氣歧管和傳統的發動機進氣歧管不一樣，它內置了一個使進氣道改變橫截面積的增壓運動翻版閥門，閥門的動作由發動機控制單元來控制，發動機控制單元根據功率的需求來控制閥門的動作，使進氣道的截面積發生改變從而適應不同的環境需求。閥門的動作由真空泵提供的真空來實現動作
知道原理了那就好辦了，出現這個故障現象可能的原因有：1.進氣歧管積碳過多，導致閥門翻版卡死，2.進氣支管翻版閥門位置傳感器性能故障。3.進氣歧管本身結構故障。4.線路故障。5.缺乏真空導致翻版閥門無法動作。6.控制閥門動作的電磁閥N316故障。
本著由簡到難的原則，師傅先是檢查了電磁閥N316是否工作，啟動發動機保持轉速達到3000轉，師傅用手觸摸電磁閥，感覺電磁閥有動作，真空泵也有動作，排除了電磁閥以及缺乏真空度這兩個猜測。
由於目視外觀並沒有發現異常情況，且進氣支管閥門位置傳感器裝配在進氣支管上不好測量。師傅遂決定將進氣支管拆卸下來，看能不能找出具體問題。很快進氣歧管就被拆卸下來了，謎底也隨之浮出水面，師傅發現由於進氣翻版嚴重積碳，導致翻版卡死在了進氣支管內，從而出現故障燈點亮，加速異常。
最終更換全新的進氣支管，及清除積碳，故障被排除。
後來和車主溝通，發現原來車主為了省錢，經常在小加油站加油，可能由於油品標號過低，又幾乎沒有進行過拆解清洗積碳等維護保養，隨著時間的不斷推移，導致發動機進氣歧管內積碳嚴重，從而導致了問題的出現。
好了，今天的案例就分享到這裡了。我是陳師傅，一個專注於汽車一線維修的維修工。點點關注不迷路，關注我每天一起成長，一起進步！歡迎大家在評論區一起探討交流。
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