在我們日常的形式路況中，怠速和低速形式佔有大多數使用情況！特別是冬夏車輛靜止時開著空調都容易使車輛發生積碳。
什麼是積碳
積炭及油汙等，發動機內部生成產物。發動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的油泥。汽缸內的油泥一般稱為“積炭”。節氣閥中的油泥稱為“油汙”，汽油車進氣閥和噴油嘴處呈海綿狀的稱為“結膠”。
積碳形成原因
在發動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時，進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門背面，進氣管內面，節氣門體和燃燒室內等等。在高溫的反覆作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。
曲軸箱通風設置。為防止汙染空氣，汽車設計工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒後被排出車外。
汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積炭及油汙等。
擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積炭。
總之，發動機工作產生積炭及油汙等是不可避免的，但是當積炭在發動機內過多時就會造成發動機工作不良，產生不同的故障現象。
積碳多有什麼危險
燃燒室裡的積炭對發動機正常工作影響很大，比如導致氣門關閉不嚴、進氣閥或排氣閥漏氣、爆震等。尤其是爆震，由於積炭嚴重時汽缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環境下積炭由於散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內高溫的積炭隨機點燃，產生爆震。
如何防止
定期做保養，保持油路和氣路的清潔；建議每4000—8000km（根據車輛的使用和實際情況）清理空氣格（視實際情況進行更換），清洗一次節氣門，清理火嘴；每15000—25000km（根據車輛的使用和實際情況）清洗進氣管節氣門燃燒室以及相關油路，檢查柴濾視情況進行更換；加強自己的駕駛水平，避免長時間怠速停車，避免高速行駛後立即熄火，避免啟動後立刻高速行駛，避免低轉速換檔。
如何清理：
1、清洗節氣門：在拆下了節氣門和發動機飾蓋以後，用化油器清洗劑進行清洗，再用棉布擦乾就可以了。
2、清洗發動機內部積碳：打開機油蓋以後，向機油口倒入一瓶發動機內部清潔劑，然後打火運轉10鐘左右熄火，最後再為發動機更換上新的機油和機濾就可以了。
3、使用燃油添加劑：建議根據用車情況每10000-20000公里使用一下，經常在城市跑就短些，經常跑高速就長些里程使用。
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