為啥現在人都喜歡帶T的車？就算自己車屁股上沒T標，那也得去淘寶花五毛買個T字貼上，為啥？裝逼啊！不好惹唄！只要這車帶了T，哪怕排量只有0.1，不用說，那動力也絕對槓槓的！帶T才是車，不帶T的，呵呵，那都是垃圾。
渦輪增壓在中國已經是神話般的存在，普通消費者對其原理也只是略知一二，甚至完全不懂，頂多給你說出來“有勁兒啊”倆字。而且基本都會一口咬定，不帶T的車那是上世紀的產物。
呵呵，渦輪增壓器本身就是上世紀的產物，最早是一個叫比希的瑞士人在1905年發明的。那為啥近幾年這麼火？一句話：因為某廠家的忽悠和政策傾向。不過隨著市場的檢驗，渦輪增壓的問題逐漸暴露，最突出的問題就是燒機油。
燒機油的問題主要來自於渦輪增壓軸承密封環的滲漏。葉輪工作轉速高達十幾萬轉，滾動軸承根本承受不了這麼高的轉速，所以增壓器採用的是浮動軸承。浮動軸承的工作必須要大量的機油把軸承芯兒本身“托起來”。那麼必然其內部會產生相當大的壓力。
由於中國用車條件的惡劣，車行駛幾萬公里之後，密封環就會逐漸出現滲漏，環內的機油被葉輪吸入進氣道，導致進氣道、節氣門、進氣門、燃燒室、活塞頂表面逐漸被焦化的機油覆蓋，形成一層機油性積碳。
積碳粉末隨著排氣過程排出，導致我們在很多渦輪增壓車型上（大眾、寶馬、奧迪、斯柯達）的排氣管口都能看到黑黑的一層碳黑粉末。時間一長，部分粉末還會堵塞三元催化器，造成三元失效，排放汙染反而加重。
渦輪增壓+缸內直噴被大眾稱為“黃金組合”，這一概念的提出幾乎一夜之間成為小排量動力不足的救星。從1.2到2.0，幾乎所有的大眾、奧迪發動機都採用了這種技術。然而除了渦輪增壓以外，缸內直噴實際上並不適合中高端以下的車型。
由於排量所覆蓋的車型大多為低端車，出於成本的考慮，在缸體材料、活塞環材質等關鍵部位的材料強度並不能承受缸內直噴在汽缸內產生的巨大壓力。活塞環逐漸密封不嚴，機油從曲軸箱竄入汽缸參與燃燒。最終大眾的“黃金組合”變成了“燒機油組合”，在後備箱放桶機油，時不時拿出來加一點也成了大眾車主的日常。
提高功率的方式有很多，美系偏好大排量，日系崇尚高轉速，兩者都喜歡把自然吸氣發揮到極致。似乎唯獨德繫有些“不思進取”，1個不夠上2個，2個不夠上4個，一言不合就是各種加增壓。
既然小排量實現了大排量的動力，還能省掉一筆消費稅、車船稅，消費者為啥不買？但燒機油造成的排放汙染他們並不在意。忽悠提高了銷量，銷量誤導了政府，政策改變了行業。中國的消費者喜歡從眾和跟風，在盲目消費之後，更多的是缺乏獨立思考的能力。
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