返工大幕逐漸拉開，越來越多的人從各地返回所工作的城市，免不了有通勤的煩惱，周昂就是其中一員。他告訴燃財經，從疫情擴散開始，自己就在發愁通勤問題怎麼解決。
公共交通工具人多密閉，有交叉感染的風險。
共享單車以一種特殊的方式進入到人們的視野，共享單車是“最後的交通工具”，是參與防疫封路的“小幫手”，這一角色的背後也映射出，一個過去幾年裡最大的風口，伴隨巨頭的分別整合逐漸退居二線。
經歷了2019年，“兩輪”戰場迴歸理性：各城市“限制投放”，資本急踩剎車，企業開始關注變現；行業形勢也更加明朗：阿里通過螞蟻金服扶持的哈囉單車後來居上；美團吞下摩拜之後邊消化、邊吃下第二大市場份額；滴滴撇下ofo，手握小藍單車和新品牌青桔單車兩張牌，在這一年擠進前三。
共享單車2019年最大的變化，毫無疑問是“變貴”。從年初到年尾，用戶先後經歷了起步價上漲、計費規則調整、運營範圍縮小等各種調整。
2019年3月，滴滴運營的小藍單車和青桔單車在北京引領首輪漲價潮，起步價由每30分鐘1元調整為每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘收費0.5元。4月，摩拜單車、哈囉單車緊跟著也調整了起步價。
儘管引發部分用戶不滿，摩拜隨後在上海、成都、深圳、北京等地仍繼續提高起步價至1.5元，起步時長為30分鐘，簡單來說，就是騎行半小時1.5元，1小時3元，價格漲了三倍。11月、12月，青桔和哈囉繼續跟進提價。
到2019年最後一個月，共享單車告別了ofo帶來的每小時1元的歷史，進入3元每小時的新時代。
騎行價格一漲再漲外，違停收費、運營範圍“縮水”也是行業的“常規操作”。
根據前瞻產業研究院統計數據，2018年，中國共享單車市場規模達178.2億元左右，用戶規模達到3億人左右，2019年市場規模達236.8億元，用戶規模達到3.8億人。也就是說，哪怕是在三巨頭都提價之後，訂單數量也沒有明顯減少。
大家對2020年共享單車市場怎麼看
我認為共享單車行業，不會出現太多變化，看點是各家如何把自家資產盤活。
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