用戶對包裹配送時效的要求不斷提升，北京市末端配送體系也日趨完善。北京市郵政管理局局長王躍日前在接受記者專訪時表示，2020年，北京市末端配送將試點創新模式，利用疏解騰退空間、閒置空間，建設50個創新試點，為末端配送空間需求解壓。
增建末端配送創新試點
2020年北京政府工作報告在目標任務中提到，開展快遞物流末端配送創新試點，出境流通領域降本增效。
對此，北京市郵政管理局與北京市商務局將共同出臺關於末端配送網點建設的指導意見，引導企業建設末端配送網點。此前，北京市商務局副局長孫堯也告訴記者，完善末端配送體系，是商務局2020年的重點工作之一。
王躍分享了一組數據：2019年由外地送往北京快遞約27億件，由北京寄往外埠的快遞約22億件。這意味著全市快遞行業會有約500億元的業務收入，平均每位北京居民一年收寄快遞不低於120件。末端配送網點空間存儲壓力不斷增長。
對此，王躍介紹稱，2020年，北京末端配送創新試點將建約50個，每個試點的面積約1000—3000平方米，可由多家快遞公司共同使用。屆時，無論是直營制的快遞公司還是加盟制的快遞公司，可以“共享”末端配送創新試點。
民生補位應時而動
實際上，北京補建末端配送網點，也源自對居民需求的供給。孫堯認為，當下，電商購物逐漸成為主流，末端配送網點建設的重要性越加明顯。“便民商業網點建設也在根據居民的新需求而更新”，孫堯表示。
朝陽區的一處快遞網點的主管負責人向記者表示，目前北京市沒有對物流用地作出規劃，公司在尋找網點時存在一定難度。“目前我們的網點還承擔了東城區部分區域的收寄快遞業務，100平方米的網點對我們而言，空間並不寬裕”。該負責人表示，希望行業主管部門能幫助公司找到合規的空間。
王躍表示，目前，快遞末端配送網點多開在街邊或者社區內，創新試點將根據區域內的網點將從閒置、騰退的商業空間中尋找合適的位置，防止快遞分揀擾民。
末端生態亟待重塑
在業內人士看來，郵政管理部門參與搭建末端服務基礎設施，將進一步降低行業成本，激發市場活力。
中國物流學會特約研究員楊達卿分析表示，之前，有製造業發達地區，物流會出現行業集群。隨著電商發展，承接消費需求的快遞也不斷髮達。北京在堅持減量發展的同時，應該將B端物流與C端物流進行區分，城區應該保留並提升C端消費需求的物流網點與基建。
對於多家快遞企業共享網點，楊達卿認為，多數物流快遞企業希望建設從倉儲到配送的全鏈條物流體系，但隨著一二線城市的商戶資源愈發緊張，“共享”將是有效解決供應難題的途徑之一。“這樣也可以防止資源重複，並能飽和的使用現有資源”。
楊達卿建議，末端配送創新試點應該適當設立“門檻”，從消防安全、規範達標等方面進行把關，以此促進行業規範化發展。
此外，另一位在豐臺區開設一處配送網點的劉先生也表達了自己作為市場參與者的想法。他表示，多個快遞公司共用一處網點時，應該協調企業快遞車輛的進出時間，實現不同公司快遞錯峰裝卸包裹。另外，不同的快遞企業之間存在市場競爭，如何對用戶信息進行保密，是市場即將面臨的難題。
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