路易喬伊
我想這個問題要從兩個方面考慮
第一：車牌指標，特斯拉畢竟走的是新能源指標，在上海以及一些城市，新能源指標要比燃油指標好獲取一些，所以如果沒有指標的情況下，特斯拉目前仍然是新能源汽車領域的首選。
第二：如果不考慮指標，特斯拉可以作為城市代步，近郊的科技車去享受，我說的是享受，畢竟20多萬可以體驗百萬級的加速度，可以享受智聯繫統，這些都要比奧迪A4l，3系，c200香，但是在享受駕駛樂趣的同時，也必須忍受特斯拉依然粗糙的做工，未來可能會好，但是目前，機器蓋不嚴，密封條掉落，車子有異響這些問題。而奧迪A4l，3系，c200會好許多，所以你要是偏重駕駛樂趣的人，特斯拉完全能滿足你，但是如果你要作為日常使用，還需要滿足點小虛榮，那麼入門級的奧迪，奔馳，寶馬更加適合。
當然，上海工廠製造的特斯拉將有可能使用國產電池，也就是磷酸鐵鋰電池。特斯拉正在與寧德時代新能源科技股份有限公司進行深入談判，如果一切順利，寧德時代將會成為國產特斯拉的電池供應商，也就是說，成本降低的特斯拉，未來真有可能把售價做到20萬以內，因為在目前三元鋰電池中，鈷元素是最昂貴的金屬之一，如果不使用這種金屬，而是轉投磷酸鐵鋰電池，生產成本有望下降兩位數的百分比。而且就目前看，磷酸鐵鋰電池提升能量比的技術已經相對成熟，與三元鋰的性能差距會越來越小，磷酸鐵鋰一旦突破能量密度這一關，它的使用壽命，安全性，製造成本都要優於三元鋰，到那時，特斯拉23萬元的售價都有可能是中高配了。
小螞蟻秘密
假如特斯拉在中國市場只賣20多萬的話，大家還會選擇BBA嗎？
看起來不可能的問題，實際上離我們越來越近了
在幾年之前，我們從來不敢幻想用20多萬就能買到一臺特斯拉，但是如今這個夢想離我們越來越近了，隨著特斯拉上海超級工廠的即將落成以及投入生產，我們在不久之後就可以直接買到國產版的特斯拉Model 3，而且就算你對合資車型的質量有所質疑，對這臺國產版的特斯拉Model 3也無需質疑，因為特斯拉在中國是獨資設廠。
隨著國產車型的上市，未來特斯拉Model 3在中國的售價勢必經歷一次大跳水，即便不一定真的能到23萬這個價格，但是最終的售價相比這個數字也並不會高出太多，一臺30萬以內的特斯拉其實很快就要來了。
特斯拉Model 3的競爭力非常強勁
相比BBA等品牌主流豪華品牌中型車，Model 3的產品力非常強勁，即便是標準續航版的NEDC續航里程也能達到460公里，這一數據已經基本能夠追平大多數同級別燃油車型一箱油的續航里程，而續航里程最長的長續航後驅版的NEDC續航里程更是達到了誇張的664公里，可以說已經完全可以適應絕大多數人的用車需求。
此外，Model 3取消了傳統的儀表板，一塊巨大的中控液晶屏可以同時實現傳統儀表與傳統中控屏幕的功能，這也符合特斯拉極簡的設計風格，而無框車門還有巨大的一體式玻璃後車頂也讓它看起來極為酷炫。
同時，特斯拉最為人稱道的還有其操控性能，極佳的加速性能以及人車溝通感讓這臺Model 3的駕駛感受甚至趕超3系，在這樣的情況下，Model 3其實已經實現了對於傳統豪華中級車產品力上的全面超越了。
如果是我的話，我會選擇購買一臺Model 3
從我個人的角度而言，我當然會選擇購買一臺Model 3，而且實不相瞞，我確實是在等待著國產版的特斯拉Model 3，對於國內消費者而言，阻礙你買特斯拉的唯一理由就是充電樁了，如果你家有車位的話，那麼充電就不成問題，而我恰好有一個車位，在這樣的情況下，如果用同樣價格來選擇，我當然會選一臺更好更酷炫的特斯拉Model 3。
以上
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汽車三國
我當然會選擇A4, 加滿一箱油跑1100多公里，特斯拉續航280公里，我哪裡有那麼多時間天天充電，夏天還易自然
Falalee
首先，我要得罪一下部分答主了。人家題主問的是假設Model 3在中國賣23萬後，A4L、3系還有C200是否還有競爭力。有些人在這兒說什麼Model 3比國產車電動車好多少，電車是否容易著火之類有的沒的，純屬審題不認真。
如果說要預測特斯拉Model 3如期在年內國產，並且價格下探到23萬後的市場表現，不如就讓我們到美國市場，看看在那兒“國產的”特斯拉是如何吊打奧迪、寶馬、奔馳的。
在北美，Model 3的標準續航版在美起售價為31850美元，加速成績在3.2秒的性能版起售價為51850美元。要知道，寶馬3系標軸產品330i當地指導價為40250美元，奔馳C級指導價為41400美元，奧迪A4起售價為42000美元。這麼算下來，只要你不追求最極致的性能，特斯拉相比較這三款競爭對手還是有價格優勢的。當然了，由於奧迪、寶馬和奔馳在當地銷售都是走的經銷商體系，因此這4款車的終端售價可能不會差太多。
但是，特斯拉的銷量對這三者實現了碾壓。在去年4月，Model 3的銷量便已經超過了奧迪A4和寶馬3系。而在今年4月，Model 3直接殺入了全美轎車銷量TOP10，跟伊蘭特、起亞秀爾這樣的平民街車平起平坐。要知道，後者即使在中國的售價也不到15萬。
這麼一看，Model 3在國內只要能把價格做到25萬上下的水平，就能吊打BBA了？畢竟Model 3肯定還會被免掉購置稅，最終價格極有可能會更便宜。
不過，事情的發展不會這麼簡單。我認為，阻礙Model 3與BBA競爭的因素好多個，最重要的主要是2點：充電設施和內飾。
在美國，美劇裡紐約那種公寓樓絕對是少數，大別墅才是主流。如果擁有這種條件，在家充電絕對不是問題。私以為，美國家庭這種能夠提供慢充的普遍充電場景，能在一定程度上保證電池壽命和安全。這也就是為啥在特斯拉的大本營美國，反而很少聽說車輛自燃的消息。相比之下，大多數中國特斯拉車主——不，應該說是純電動車主，過得都要慘得多，尤其是在北京上海等大城市。一句話概括：有樁的車主都是幸福的，沒樁的車主，各有各的不幸。
對於中國市場更重要的一點，便是特斯拉的內飾。長期以來，特斯拉的內飾風格便遵循著“沒有設計就是好設計”的宗旨，除了中控大屏之外幾乎沒有什麼鮮明風格。放到Model 3上，乾脆連儀表盤都取消了。加上塑料感嚴重的中控臺，Model 3就算跟寶馬3系比起來，內飾風格都算得上簡陋。因此對於看重內飾的亞洲消費者來說，如果不是因為指標限購問題必須買電動車的話，要接受Model 3是一項挑戰。
相比比之下，要擔心的不是奧迪、寶馬、奔馳，而是比亞迪、蔚來這樣的公司吧？
首席出行官
那些開口就是要充電1000公里，15分鐘就能充滿，一碰就起火等謬論！
我個人每年基本要開5到6萬公里，上下班130公里，回家就充上電，方便德很，偶爾長途，現在服務區裡面都是120千瓦德快充！有何不可？
一直要求充電15分鐘的人你省了汽油票又想一點時間都不耽誤，那就當沒說，
碰撞起火特斯拉也就那麼點，按照概率算比油車少！
扯淡德都是沒開過電車特斯拉，開過的沒有說不好的，什麼機械感，那頓挫感還差不多，怕個坡嗷嗷叫有啥好的！
A就是我的12354231
其實不用“如果”，國產版特斯拉Model 3就值23萬這個價了。最重要的原因在於，國產版Model 3在電池部分有了較為嚴重的“縮水”
工信部數據顯示，國產版Model 3續航里程為445公里，進口版本的標準續航里程為480公里；電池容量進口版60kWh ，國產版只有52kWh，少掉8kWh，相當於續航少了50公里左右，還有就是電池質保等參數，也縮水20%。而經過媒體的實測，高速工況下續航里程只有250公里不到。
如果不算補貼，國產Model 3的指導價為32.38萬元，只比原來進口版的便宜了4萬元，實際上，這4萬元的價差只能抵上進口關稅和長途運費，電池成本下降的部分還沒算進去呢！所以說，國產Model 3的售價大有下降餘地。
迴歸到問題本身，是選擇國產Model 3還是BBA？我會毫不猶豫地回答，BBA。原因很簡單，國產Model 3已經沒有了進口版本的固有優勢——續航更低、動力更弱，綜合性能甚至比某些中國品牌電動車還弱。再考慮到Model 3那受人詬病的製作工藝，何不花同樣甚至更少的錢去買一臺更成熟、更優質、更可靠的BBA轎車呢？
（文西）
青主評車
搞不懂，這些自媒體為什麼只寫好處，一點缺點也沒有寫，怎麼特斯拉是你的，還是你收了黑錢！[發怒]
1，電池壽命多久？
2，電池保修還是包修，是終生全免，還是高昂的價格
3.電池安全性，自燃，剎車失靈等比例與燃油車相比那個安全，這種車才出來幾年，就出了那麼多問題，感覺非常的不安全，這是最好不要專家說，還是有民間發起坐統計，否則我是不信的
4.整車的安全性，碰撞測試結果等一系列怎麼沒見有人發過
5.電腦系統的安全性，別到時被黑了，都不知道怎麼死的
6.車子報廢以後怎麼處理，相比燃油車汙染大不大
等等問題，
頭條有懂的大神請實事求是的解答一下，謝謝！
昨夜的半杯可樂
好久沒寫問答了，大週五的，必須來寫一個。
關於選車的問題，基本上是每個即將買車的人的痛點，而且是非常關心的話題；我之前也一樣，在買車之前，基本上翻遍了各個App，各種網站，查閱各種信息，看看各個老司機的建議，以及用車體驗，再結合我自己的情況決定買不買。
回到題主的問題，如果特斯拉在國內只賣23萬的話，會不會買a4l、3系的車；首先這個和地區有很大的關係，如果再北京，電動車牌和汽油車牌是嚴格分開的，如果你搖到了電動車牌，那沒辦法，你沒有選擇的餘地。
拋開車牌這些限制，我就想問“電動車，你值那個錢嗎？”，我是一個極度追求機械感的人，我不喜歡這種電子產生，不是排斥電子產品，而且不喜歡這種電動車，還賣那麼貴。就好比我不會花2K+的人民幣去買Apple Watch 一樣，因為我看不到它哪裡能值那麼多錢；
拋開個人喜好不談，就談用車體驗；目前的電動車最大的問題就是安全+續航能力了；安全這一塊，電動車絕對趕不上汽油車，非常嚴重的一個問題就是撞擊問題，電動車撞擊到電池部位，產生的危險應該比汽油車嚴重很多。
其次就是續航的問題，雖然現在的特斯拉續航號稱續航500公里，如果你想去郊遊，基本上白扯，遠點的地方時刻得擔心有沒有充電樁；
最後想聊聊駕駛體驗，我最喜歡的就是踩在油門上，聽到發動機轟隆隆的那種聲音，電動車，你給不了呀。為什麼V12的發動機，油門踩到低的那種轟鳴聲，讓人激動，那是每個男人都夢想的；我想很多人都夢想有一輛R8、有一輛GTR吧。電動車踩到低基本上聽不見啥轟鳴聲，太確實刺激了，沒意思。
總之， 特斯拉，你就算降到1萬我也不會買的，寧願買個奧拓，泥濘路上的你肯定跑不過高速路上的我，就是這麼高冷。
波波桑
先說下我居住在一個四線小城，人口280萬左右，兩區兩縣。人均工資3500左右。服務區兩個，服務區充電樁基本被燃油車霸佔。小區停車位單拉充電樁不說好幾萬也得大一萬。我有23萬為啥不買個燃油車？我本人對純電車不感冒，起碼十年內不會買純電車。對我來說，太麻煩～所以，1，配套設施不行，2，麻煩。3，個人不喜歡。可能特斯拉對國產電動性價比高，同價位選擇特斯拉的會多點。但就個人而言，不會買[捂臉]
長孫南溪
電動四輪車永遠就是電動車，比不過加油車，買過電動車的90的人都後悔，折舊率是全部車種最高。而且不方便，上個高速擔心受怕沒電，冷氣暖氣不敢隨便開，充電也麻煩，一線城市因為限牌，不得不買電動車。真噁心把電池車說成新能源車頂多是新動力車。
