2019年12月底，馬士基首席執行官施索仁在採訪中表示，馬士基將繼續收購，並加速岸基業務收購。2個月之後，馬士基迅速實現了這一承諾。
近日，多家海外媒體報道，馬士基將以5.45億美元收購北美知名第三方物流公司Performance Team，其中包括約2.25億美元的租賃負債，該交易預計將於2020年4月1日完成。
Performance Team是一家總部位於美國的倉儲和分銷公司， 於1987年在加利福尼亞州開始運營，在過去四年中以每年17％的速度實現盈利增長，2019年的收入為5.25億美元。目前，該公司在戰略供應鏈各個地點運營著24個倉庫，佔地80萬平方米。
馬士基表示，此次收購將進一步增強其作為一家綜合性集裝箱物流公司的能力，提供端到端的供應鏈解決方案。
自2016年馬士基集團分拆石油業務進行戰略轉型以來，馬士基在收購上向來“揮金如土”。2017年，馬士基以約44億美元完成收購全球第7大班輪公司漢堡南美；2019年2月，馬士基收購美國知名報關行Vandegrift，交易價格和條款均未披露；如今，馬士基以5.45億美元收購Performance Team。作為全球班輪公司的龍頭，已經穩居“世界第一”的馬士基為何仍沉迷於“買買買”？
買漢堡南美：“做大做強”
2016年9月22日，馬士基集團宣佈將業務重組為兩個獨立的板塊：航運物流板塊和能源板塊。馬士基能源將以獨立的企業或以聯合的方式通過合資、併購或上市等方式從馬士基集團分離出來。在馬士基能源從馬士基集團分離出來之後，馬士基集團今後的增長重心將是打造一家提供海運及物流綜合服務的企業，致力於建立在集裝箱航運、港口運營業務上的獨特地位，以及在供應鏈管理和貨代業務的重要地位。
在宣佈分拆業務後，馬士基集團董事會主席邁克·拉斯姆森表示：“馬士基集團已經準備好利用自身在資金方面的強有力地位——約120億美元的資金儲備買下可能的競爭對手。”
漢堡南美是馬士基轉型後第一個“獵物”。被收購時，漢堡南美是全球運力排名第七的班輪公司，佔拉美航線市場份額的19.30%，是南北貿易航線的領導者。完成收購後，馬士基航運公司與漢堡南美擁有415萬TEU的總集裝箱運力和19.3%的全球船隊運力。買下漢堡南美，馬士基航運進一步鞏固了自身“海洋霸主”地位，確保了對後續班輪公司規模優勢的擠壓。完成了“做大做強”，接下來就是進一步變革的開始。
買 Vandegrift：供應鏈條，我全都要
收購美國知名報關行Vandegrift，是馬士基另一個里程碑式的動作。Vandegrift是一家有著近70年曆史的報關行，總部位於美國新澤西州的Clark，核心業務是海關經紀，擁有12個辦事處170名員工。該公司還專門從事貿易合規工作，並擁有一支由前美國海關和邊境保護局（CBP）官員組成的團隊，同時擁有海關經濟、零售和法律背景的專家團隊。
收購報關行看起來“不務正業”，但卻在情理之中。以綜合性集裝箱物流公司為目標的馬士基，為更好地為客戶提供端到端解決方案，將業務拓展到海關經紀業務似乎是一個水到渠成的結果。馬士基在聲明中表示，“運輸成本和貿易合規風險管理對於我們客戶來說是戰略問題。我們相信，馬士基有機會更好地為客戶設計更全面的海關經紀和貿易合規計劃以及總體戰略。這將使客戶獲得長期成功，改善成本和風險結構，並利用我們的團隊專業知識，數字工具和流程改進。”
馬士基海關經紀業務全球負責人傑夫哈蒙德（Jeff Hammond）表示，“我們為北美客戶創造了一個改變遊戲規則的方式。現在，我們可以提供更多的報關行專業知識，能力和更廣泛的解決方案，以幫助我們的客戶取得成功。我們很高興地向客戶展示在2019年我們的公司在供應鏈中做出的改變。”
如今，產業鏈發展已成為航運企業轉型的新風向之一，而樂於“吃螃蟹”馬士基又有了新的目標。
買Performance Team：船公司上岸
在最新的此次收購之前，馬士基集團CEO施索仁曾在不同場合接受採訪時多次強調，馬士基需要加強陸上物流業務，提供諸如供應鏈管理、卡車貨運和倉庫運營等在內的服務。在接受《華爾街日報》採訪時，施索仁表示：“希望在兩年左右的時間內，公司的內陸運輸與海上運輸的營收佔比，達到約50%對50%。”
目前，在北美，馬士基倉儲配送公司位於加利福尼亞的南蓋特（South Gate），在美國和加拿大的戰略地點佈局，運營20多個倉儲設施，可提供倉儲配送解決方案，包括國內拼箱、電子商務履約、內陸拖運、設施和堆場管理以及其他增值服務。馬士基海洋與物流首席執行官Vincent Clerc表示，通過收購Performance Team，將大大增強公司現有的倉儲配送能力和產品，進一步加強公司為客戶提供更好的產品和解決方案的能力，進而滿足客戶端到端供應鏈需求。Performance Team擁有強大的平臺，能夠成為馬士基對北美客戶倉儲配送業務的有益補充，並能促進未來在該領域進一步實現增長。
馬士基表示，其的目標是通過倉儲配送業務，為海運客戶提供更多、更靈活的供應鏈選擇。倉儲和配送行業的全球規模估計超過2000億美元，而北美地區則佔500億美元。北美地區的電子商務以每年12％的速度增長，而倉儲配送行業目前僅有一小部分屬於外包業務，所以第三方倉儲配送存在巨大的發展機會。
不只著眼於北美，在全球範圍內對陸側業務的佈局，馬士基也早已有所動作。2019年10月，馬士基總投資近6億元建立梅山國際物流中心，這也是是馬士基集團在中國投資的第一個自動化國際物流分撥及配送中心項目；隨後，馬士基與上海臨港經濟發展（集團）有限公司簽署了戰略合作協議，將在臨港新片區內投資建設馬士基臨港國際物流分撥及配送中心；11月，馬士基通過旗下的Maersk Growth投資了總部位於英國的回收物流公司ZigZag Global，並與該公司達成了戰略合作伙伴關係。
百餘年來馳騁于海洋之中的馬士基集團，如今卻想要“上岸”。2019年，馬士基集團物流與服務業務息稅折舊及攤銷前利潤增長24%至2.38億美元，EBITDA利潤率為4％，但營收與2018年61億美元相比略有下降，為60億美元。雖然倉儲配送業務有所增長，但部分收入被海運和空運貨代業務營收下降所抵消。目前來看，馬士基“上岸”後的收穫仍需要一段時間觀察。
今日，馬士基發佈2019年全年財報，其成績依然亮眼。儘管市場環境趨弱，2019年全球集裝箱貨量增長僅為1.4%, 馬士基在業務盈利能力及自由現金流方面表現仍有所提升。息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為57億美元，比2018年增長14% ，EBITDA利潤率增長至14.7％。營收389億美元，略低於2018年393億美元。自由現金流達到68億美元，而去年同期為51億美元。2019年資本支出下降12億美元至20億美元。
馬士基首席執行官施索仁表示：“我們的現金回報十分健康，並且繼續減少了計息債務的淨額，全年進一步去槓桿化33億美元。這為我們2020年進一步擴展集裝箱航運物流業務的端到端產品奠定了非常堅實的基礎，但與此同時，我們也需要應對顯然存在的市場挑戰。”
加強規模效應，拓展服務鏈條，佈局全程物流，作為全球最大的船公司，馬士基早已不止著眼於“船公司”。除了接連的收購，馬士基近年來的人事變動也較為頻繁，2019年12月馬士基宣佈新執委會架構，其“招兵買馬”之勢也印證了馬士基“求變”的決心與魄力。面對航運業持續性低迷的整體環境與貿易戰、新冠病毒等接連突發引起行業動盪的不確定因素，馬士基這條大船的轉型航向已十分明顯。積極革新的馬士基終究駛向何處？或許要期待馬士基下一次收購為港航業帶來的驚喜。
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