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京滬間的高鐵重點在山東段，我認為山東段這樣走：
1.現有京滬高鐵，北京-天津……濟南-泰安-曲阜-棗莊……南京-上海
2.規劃中的京滬2線,北京-天津……濱州-東營-濰坊-臨沂-新沂-淮安……上海
3.聯絡線2條：①濰坊-諸城-日照，接沿海高鐵，可去上海。②濱州-淄博-萊蕪-臨沂，這是2線在山東的捷徑。
新交通資訊
為什麼會有京滬高鐵二線？
京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時，直到現在，京滬高鐵依然是中國規格標準最高的高鐵線路，沒有之一。
由於京滬高鐵連接了北京、上海，中間還經過天津，山東，江蘇，全是中國發達地區，所以客流剛剛的，而且遠遠不能滿足需求了，目前最繁忙的徐州-蚌埠段每天開行120對高鐵左右，已經無法再繼續加車了。
目前京滬高鐵已經恢復350km/h的運行速度了，但是依然不能滿足客流需求，京滬間的需求這麼旺盛，且京滬高鐵已經連續多年盈利，準備上市了。
京滬高鐵二線的建議就應運而生了。
京滬高鐵二線經過哪些城市
京滬二線的提法已經有好幾年了，但是依然沒有一點點的開工整合跡象，為什麼呢？因為好多城市都在爭取從自己的底盤過境，可以分一杯羹。看看2019年2月的新聞報道，走向未定。
以下只是規劃線路，不是最終的走向，目前也沒有定最終的走向。
規劃線路也有不少，下面僅列出幾個。
規劃路線1：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂－沭陽—淮安－揚州—泰州—南通－上海。
規劃路線2：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－日照－連雲港－鹽城—南通－上海。
其他就不一一列舉了，各個城市為自己爭取無可厚非，誰不想自己能身處高鐵大動脈呢，最終的結果就看大家的博弈結果了。
未來
京滬二線的建設是必然的，但走向就值得商榷了，鐵總的考慮肯定是儘量拉直線路，減少總里程；儘量照顧沿線城市發展；儘量利用已經建設或在建的線路，避免重複建設。
最終的線路肯定是這些的平衡點，那是上層決策了，我們靜靜等待就好。
希望京滬二線早日建設通車，緩解京滬高鐵壓力，造福沿線百姓。
感謝大家的點贊和關注，也歡迎大家留言YY高鐵走向。
前進的小君君
目前京滬二線江蘇段規劃有兩條走向，一條是走連淮揚鎮然後走北沿江，另一條是走徐宿淮鹽然後走鹽通。網上傳的最多的是第一個版本（連淮揚鎮），但是上次徐宿淮鹽開通的時候，一個受採訪的鐵總領導說二通道是徐宿淮鹽+鹽通。不管怎麼樣，以最後結果為準。
felicity679
如果京滬二線江蘇段走揚州南通線，必須重建一條啟楊高鐵線路，目前的寧啟線160公里／小時，太慢了，嚴重影響了整程的時長，而走鹽通線是350公里／小時，路程短時間快，因此走全程或山東方向的肯定走鹽通線，而啟楊線上的旅客北上走徐州更快更便利，到上海走滬寧、寧啟線也可。所以京滬二線江蘇段鹽通線是主線，淮安楊洲南通線是輔線。重建寧啟高鐵的可能性微乎其微。目前160公里時速的寧啟鐵路，建了8年才通車。在江蘇建高鐵難上加難。[流淚]
立即停止
京滬二線不經過鹽城！鹽城卻是絕對的贏家！因為鹽通高鐵明年通車2020！搶先一步京滬二線直接滅了揚州泰州
文
京滬二線走臨沂，鐵定的。魯南高鐵臨沂北站為京滬二線預留接入口都設計好了，這可不是胡亂設計預留的。
平凡人生8591
可以參考一下～
琅琊一笑堂
建議走沭陽，宿遷已經有一個了，而且沭陽經濟發展也不錯，走沭陽還是直線，還可以節約成本，何樂而不為呢！
像風一樣自由128899
京滬高鐵二線途徑北京-天津-黃華-濱州-東營-濰坊-臨沂-宿遷-淮安-揚州-泰州-南通-上海
偶爾信一句
京滬高鐵二線，應當儘可能的利用已經建設或將要建設的高鐵線路！除非國家的錢多得沒處花。
