隨遇而安HM
上海優勢是做進口貿易，珠三角主要做出口貿易和製造業，江蘇主要做製造業，與珠三角構成競爭。需要搞一塊嗎？
神遊追夢人
我也是這麼想的。其實浙、閩、贛、粵地區，建國以來受地形、戰備等因素，交通設施長期落後；改革開放以來經濟雖發展較快，但交通基礎設施發展並不如想象得那麼發達。
這點不像京滬線、京廣線之類，路線已經有百年曆史，而長三角~珠三角一直沒有形成固定的線路。進入高鐵時代，各地方政府也都在運作以本省主要城市為核心的高鐵路網規劃，在國家層面沒能形成比較大的共識，我覺得這是主要原因。另一方面，確實不如京滬高鐵基本上都是平原地形，還是有一定成本和難度的，畢竟工程水平也是近些年來才突飛猛進。
我認為，一定要像京滬高鐵一樣，4小時通達，才算是真的長三角~珠三角高鐵，時間再長相比飛機就沒什麼優勢了。目前路網規劃已基本實現這個目標，那就是：
贛深（2021通車）/廣深港（已通車，在建廣汕遠景廣河）~昌贛（2019通車）~昌景黃（2022通車）~杭臨績（正在謀劃、近期先用杭黃）～滬杭（已通車）/寧杭（已通車）。如果全線通車按350km/時運行，標杆車只停南昌、杭州幾個大站，上海(南京)～深圳(廣州)基本可在4.5小時以內通達。
這條線雖不是最直，但基本上連接了主要經濟據點(穗莞深～南昌～滬寧杭)，而且沿線旅遊城市也很多。相較沿海高鐵(將來即便全線350標準也還是太繞）、贛深~昌贛～滬昆(要在南昌停車20分鐘轉椅子)，我認為此方案最合理，撈金前景絕不亞於京滬高鐵！
目前只有杭臨績還在前期規劃階段，我認為應儘快上馬，不要再猶豫了。爭取十四五末，即2025年前徹底打通這一通路！[奮鬥]
（圖示紅線為我推薦通路、藍線為其它通路）
尋找一片竹林
在修，即京九高鐵（北京-深圳）北京-合肥-南昌-贛州-深圳（廣州）。350的真正的客運專線
以後南京-合肥-南昌-贛州-珠三角會通過350的高鐵直達，同樣的 上海-杭州-南昌-贛州-珠三角直達（350的滬昆客運專線和350的京九客運專線）。目前的沿海高鐵就是狗屁，D開頭的動車🚅，二百的速度還站站停。
坐等350的客運專線
將要消失的痕跡
兩地直線距離不過1500公里
隨遇而安HM
長三角直達珠三角，兩地聯手，會幹翻京津的，你讓北京臉哪裡放，北京不會同意的
偷吃小油餅
應該搞一條沿海高鐵，從上海出發經跨海大橋到寧波，然後走台州、溫州、福州、泉州、廈門、汕頭、汕尾，最後到深圳和香港！向北跨江到南通，沿京滬二線，至濰坊分叉，走青島、煙臺，未來經煙大隧道至大連，最後經瀋陽、長春、哈爾濱，直達黑河口岸。這樣東部及沿海重要城市全部連接起來了，人流、物流通達，帶動經濟一體化發展，較之中西部無效率投入其回報不可同日而語，真正善莫大焉！
柳梧新區扎西嘉措
阜鷹汕高鐵是上海鐵路局最關心主幹線，對安徽，浙江，江蘇，上海通往珠三角廣州深圳最捷近高鐵線，對長珠三角融入江南共融區經濟崛起意義重大！
深大壹哥
撫州到吉安連一條高鐵即可。滬昆下撫吉，撫吉下贛州，贛深贛廣皆可。
但是眾所周知，在江西，想繞開南昌的鐵路，南昌鐵路局是一定不會給修的
茉莉清茶15415596
也不是說不建，只不過目前已經通車的杭廣高鐵只通了福建段，廣東段是隻有梅州到龍川段是在建，龍川到河源段與粵贛高鐵平行、河源到新廣州東（新塘），梅州西到龍巖段都沒有動工
雨林木風59
還是需要一條經福建南平，龍巖，廣東梅州，龍川的杭廣高鐵
