2月10日晚間，吉利汽車控股有限公司發佈一則公告，稱公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合併進行重組的可能性，合併後的業務歸於香港上市公司，在未來還會尋求在斯德哥爾摩上市。同日，沃爾沃汽車也發佈公告，稱正籌劃與吉利汽車進行業務重組。
重組的初步計劃是：將沃爾沃100%股份、領克的80%股份沒、吉利100%的股份及極星的50%股份，注入到吉利控股集團全資控股的一家新公司，即吉利控股旗下原來獨立的吉利汽車公司主要業務、沃爾沃公司全部業務，將實現資本層面的重組。
業內人士指出，此舉不僅能讓沃爾沃實現上市，解決沃爾沃轉型發展的資金問題，也使得吉利控股內部資本產生更好的協同效應。
進一步增強協同效應
吉利控股集團董事長李書福表示，希望通過此次整合，進一步強化合作與協同，挖掘更大的增長潛力。沃爾沃汽車表示，此次整合旨在促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同。
2010年，吉利汽車以18億美金收購了沃爾沃轎車100%的股權，並提出“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”的發展策略。
但雙方並非“各自為政”，先後在研發、採購、動力總成、製造等領域開展過不少合作:包括聯合研發CMA模塊化平臺架構，實現平臺架構的共享；聯合成立技術研發中心和領克汽車合資公司等。最為直觀的是之前吉利與沃爾沃聯合打造領克汽車之後，CMA架構開始在吉利-領克-沃爾沃上出新產品，協同效應逐步發揮。
而在此時進一步整合資源，加強協同效應，是為應對接下來的挑戰與目標：吉利汽車要在中國市場取得更高佔有率，加速全球化進程。沃爾沃汽車要進一步鞏固歐美市場地位，進一步加強亞洲及其他市場開發力度，持續改善成本結構。
未來在電氣化、電動車平臺、甚至是沃爾沃的SPA平臺上，三大品牌應該會有進一步的聯繫，到時候無論是吉利還是沃爾沃，成本均攤和盈利能力效果更加顯著。
吉利方面表示，吉利和沃爾沃雙方將成立一個聯合工作小組，推進業務合併和重組，沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·薩繆爾森將協調工作小組評估此次戰略機會，制定重組建議書，提交雙方董事會審議，目前，“還沒有做出決定，也沒有制定明確的時間表” 。
謀求“打包上市”
實際上，沃爾沃方面一直在謀求獨立IPO，而在多次搖擺之後，沃爾沃汽車最終選擇了注入吉利香港上市公司。
2016年年底，沃爾沃汽車發表聲明，宣佈通過最新發行的優先股，從瑞典投資者成功獲得50億瑞典克朗的資本。之後又有消息傳出，沃爾沃汽車計劃從中國投資者處融資5億美元，以籌備未來上市。
2017年8月份，時任吉利集團董事、常務副總裁兼CFO李東輝曾對此回應，稱沃爾沃並沒有獨立上市計劃，若有在香港上市的願意，依然優先注入吉利汽車。此前的股權融資計劃完全是為了改善沃爾沃的資本結構，提高股本比率，降低資產負債率。
2018年5月，外媒再度放出消息，稱吉利的沃爾沃汽車準備在9月進行IPO。沃爾沃方彼時回應， IPO確實是一個選擇，但最終決定權在母公司吉利集團。
時隔一年多，吉利與沃爾沃汽車宣佈將探討業務合併的可能性，意味著沃爾沃最終放棄了獨立IPO的意願。
而據坊間傳聞，沃爾沃選擇注入香港上市公司而非獨立IPO，一方面可能因為之前
資本市場對於沃爾沃汽車的估值，並未達到吉利的預期，沃爾沃首次公開估值約為120億至180億美元，而吉利希望其市值在300億美元到400億美元之間，才進行公開募股。另一方面，吉利目前與沃爾沃在技術層面的融合已經日漸深入，如果是獨立IPO，會在一定程度上稀釋掉吉利汽車的股權，這或會影響雙方在技術合作以及協同全球化業務上的一致性。
因此，吉利控股主導沃爾沃進入資本市場，將吉利汽車的資本盤規模擴大，無論是從整體市值還是資本青睞度方面，都比分散吉利汽車和沃爾沃汽車來得更有力量，同時也能降低沃爾沃脫離吉利的風險，加強吉利汽車與沃爾沃汽車的深度綁定。
（來源：汽車公社、第一財經、汽車商業評論）
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