2月10日晚间，吉利汽车控股有限公司发布一则公告，称公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性，合并后的业务归于香港上市公司，在未来还会寻求在斯德哥尔摩上市。同日，沃尔沃汽车也发布公告，称正筹划与吉利汽车进行业务重组。
重组的初步计划是：将沃尔沃100%股份、领克的80%股份没、吉利100%的股份及极星的50%股份，注入到吉利控股集团全资控股的一家新公司，即吉利控股旗下原来独立的吉利汽车公司主要业务、沃尔沃公司全部业务，将实现资本层面的重组。
业内人士指出，此举不仅能让沃尔沃实现上市，解决沃尔沃转型发展的资金问题，也使得吉利控股内部资本产生更好的协同效应。
进一步增强协同效应
吉利控股集团董事长李书福表示，希望通过此次整合，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。沃尔沃汽车表示，此次整合旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。
2010年，吉利汽车以18亿美金收购了沃尔沃轿车100%的股权，并提出“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”的发展策略。
但双方并非“各自为政”，先后在研发、采购、动力总成、制造等领域开展过不少合作:包括联合研发CMA模块化平台架构，实现平台架构的共享；联合成立技术研发中心和领克汽车合资公司等。最为直观的是之前吉利与沃尔沃联合打造领克汽车之后，CMA架构开始在吉利-领克-沃尔沃上出新产品，协同效应逐步发挥。
而在此时进一步整合资源，加强协同效应，是为应对接下来的挑战与目标：吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，加速全球化进程。沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。
未来在电气化、电动车平台、甚至是沃尔沃的SPA平台上，三大品牌应该会有进一步的联系，到时候无论是吉利还是沃尔沃，成本均摊和盈利能力效果更加显著。
吉利方面表示，吉利和沃尔沃双方将成立一个联合工作小组，推进业务合并和重组，沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森将协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议，目前，“还没有做出决定，也没有制定明确的时间表” 。
谋求“打包上市”
实际上，沃尔沃方面一直在谋求独立IPO，而在多次摇摆之后，沃尔沃汽车最终选择了注入吉利香港上市公司。
2016年年底，沃尔沃汽车发表声明，宣布通过最新发行的优先股，从瑞典投资者成功获得50亿瑞典克朗的资本。之后又有消息传出，沃尔沃汽车计划从中国投资者处融资5亿美元，以筹备未来上市。
2017年8月份，时任吉利集团董事、常务副总裁兼CFO李东辉曾对此回应，称沃尔沃并没有独立上市计划，若有在香港上市的愿意，依然优先注入吉利汽车。此前的股权融资计划完全是为了改善沃尔沃的资本结构，提高股本比率，降低资产负债率。
2018年5月，外媒再度放出消息，称吉利的沃尔沃汽车准备在9月进行IPO。沃尔沃方彼时回应， IPO确实是一个选择，但最终决定权在母公司吉利集团。
时隔一年多，吉利与沃尔沃汽车宣布将探讨业务合并的可能性，意味着沃尔沃最终放弃了独立IPO的意愿。
而据坊间传闻，沃尔沃选择注入香港上市公司而非独立IPO，一方面可能因为之前
资本市场对于沃尔沃汽车的估值，并未达到吉利的预期，沃尔沃首次公开估值约为120亿至180亿美元，而吉利希望其市值在300亿美元到400亿美元之间，才进行公开募股。另一方面，吉利目前与沃尔沃在技术层面的融合已经日渐深入，如果是独立IPO，会在一定程度上稀释掉吉利汽车的股权，这或会影响双方在技术合作以及协同全球化业务上的一致性。
因此，吉利控股主导沃尔沃进入资本市场，将吉利汽车的资本盘规模扩大，无论是从整体市值还是资本青睐度方面，都比分散吉利汽车和沃尔沃汽车来得更有力量，同时也能降低沃尔沃脱离吉利的风险，加强吉利汽车与沃尔沃汽车的深度绑定。
（来源：汽车公社、第一财经、汽车商业评论）
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