底盘。很多人将底盘比喻为汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接影响到汽车安全性、操控性、舒适性和经济性等。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。好的底盘重心稳，驾驶有抓地感，过弯侧倾小，给你“人车合一”的感觉。
3.1 吉利的底盘技术
早期吉利将产品分为五个等级，分别为A00级、A0级、A-/+级、B级，排除市场受众最小的A00级熊猫系列，吉利的金刚、远景、帝豪系列车型都是在全新的FE平台上生产打造，而B级车型也就是博瑞，是在吉利全新的KC中级车平台生产制造。
也就是说吉利的FE平台是现在受众最广的平台，其生产帝豪系列、远景/金刚车型。这些车型市场保有量巨大。
FE平台是吉利现阶段最主要的平台，在FE平台上吉利生产出了很多车型，比如帝豪系列、远景系列，这两大系列车型占到了家族很大一部分销量。吉利FE平台是一个全新的平台，但是可以向外界公布的参数却没有，也就是说吉利官方很有可能不太原因知道FE平台，不过从一些底盘对比图中我们还是能看出来，吉利的FE平台与丰田有一定关系，多款车型的底盘设计都与丰田相似。
帝豪的底盘构造与丰田卡罗拉相似，当然不仅仅是帝豪GL这一款车型，经典帝豪以及全新帝豪的底盘构造都是这样，原因其实很简单，帝豪的FE平台依旧缺乏核心技术，其还未达到真正模块化平台的水准，通过逆向丰田底盘的方式形成固有的一套底盘体系，然后通过后期的设计制定周祥的底盘设计，接着投产一款款全新的车型。其实吉利的底盘技术相对落后，而且也成为业内的共识。
其实吉利博越与博瑞并不是同一平台的产品，博瑞诞生于全新的KC平台，而博越则是在此前GX7的基础上改动而来，最起码博越的地盘与GX7并没有很大的差距，接着咱们来看看博越神奇的底盘构造。
左侧底盘为丰田RAV4、右侧为吉利博越，从构造上来说两款车型的底盘布置相似，丰田的RAV4底盘设计十分老旧，是丰田十几年前的设计成功，而基于成本的考虑丰田没有重新设计全新的底盘，这种底盘设计杂乱无章而且侧面撞击承受能力差，很不幸的是博越也使用了这种地盘构造，侧置油箱这种设计已经被全面淘汰，行业内仅有以rav4为首，博越、比亚迪宋借鉴的几款车型在使用。
这种侧置油箱的设计十分危险，油箱底部无任何防护，而且也会影响整车的通过性。从底盘构造上来看，博越光鲜外表之下的底盘，杂乱无章。
当然吉利也有自己的核心技术，与沃尔沃研发出来的CMA平台表现不错，毕竟其主打的高端品牌，底盘的安全性以及稳定性都要比现在的FE以及KC平台优秀不少。
首先来说说领克的起源，它来源于吉利集团全新的CMA平台，这个平台是吉利与沃尔沃同样研制出来的可变模块化平台，也是目前主流的造车平台，在CMA平台上将会产出领克系列，沃尔沃XC40、V40等紧凑型车型，模块化生产是最大的优势，而CMA平台主要的结构以及设计理念，沃尔沃都全程参与设计，从品牌技术上来说，沃尔沃操刀的产品不会太差，至少安全性有保障。
领克采用的是贯穿式纵梁设计，这种设计能很好的保证底盘纵梁的连贯性，最大程度的传导受力，避免出现局部受力严重的情况，目前领克01的这种底盘构造是主流的设计手法。表现不错。
3.2 长安的底盘技术
长安CS75底盘借鉴丰田现款RAV4，包括麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架，但改动部分不大，加大了轴距达到2700mm,排气管是隐藏式设计。
长安悦翔V3 vs 夏利
长安CS35和逸动采用同样的底盘系统，来源于现代悦动。前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合。
睿骋底盘和外形借鉴的是凯美瑞
长安悦翔V7 vs 现代雅绅特/起亚RIO
3.1 奇瑞的底盘技术
这2款车想必很多人都不陌生，前者是雪佛兰乐驰，后者为大名鼎鼎“神车”奇瑞QQ，说相似度90%一点也不为过。乐驰原名spark，是雪佛兰生产的一款以经济为主打的家用型小车。
至今唯一“山寨”将“正品”大名鼎鼎“神车”。
奇瑞瑞虎3,瑞虎5 同样逆向的老款(应该是02款)丰田RAV4，前悬运用的是麦弗逊式独立悬架，后悬是双连杆式独立悬架，带有横向稳定杆。
从瑞虎到瑞虎3，不管外观内饰如何变化，永远不变的是那个十多年前早已淘汰的老款RAV4的车身，这一点从侧面车身结构可以很直观的体现。
瑞虎7产自奇瑞全新的T1X平台，无论是驾驶感受还是整体的安全性，T1X平台都不会比领克CMA的平台差，瑞虎7的驾驶感受以及安全性能也不输领克
多说几句。到目前为止，国产汽车底盘基本都是靠抄（借）袭（鉴），不敢改动。力帆这样的抄都没能力，只能外包做。
正向开发底盘的太罕见了，奇瑞略微好一点，有钱是大爷，可以外包意大利设计，英国莲花参与调较，算是走出了关键一步。
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