不要怀疑你的眼睛，车尾后面锃亮的“奇瑞”二字已经将这辆车的身份毫无保留地告诉了你。与那些在车尾故意贴着“五菱宏光S”用来搞笑博眼球的标识不同，眼前你看到的可是辆血统纯正的“奇瑞捷豹”XEL。不过话说回来，我猜买这辆车的客户99.9 %都会把“奇瑞捷豹”四个大字给扣掉，另外那没扣标的0.1%应该就是我手上这辆试驾车了……
说起这辆“奇瑞”，啊不对，是“奇瑞捷豹”XEL，可以说是你目前能在市面上买到的最便宜的捷豹车型。28.88万元的起售价让你可以轻松享受到纯正的英伦风。不过眼前的这辆可是XEL家族中的奢华版，索价42.58万元，那么究竟它是否能值回票价呢？我们直接说重点。
事实上，从我个人的角度来说，我更看好国产版车型。原因无他，只因为英国佬的对于品控的追求实在太低，小毛病多一度成为了英国车的代名词，因此使得英国车集体逐渐落寞，不过正是有了伟大的中国人民，才让本已日下山河的英国品牌重整旗鼓。国产化可以在一定程度上提升产品质量，因为中国制造可以让全世界都放心。
咱们还是说回到这捷豹XEL，因为中国人大多有“加长”情节，因此为了广大“消费者爸爸”的需求和面子，XEL相比起原版XE直接将轴距加长了足足100 mm！2 935 mm的轴距足可以与“BBA”的竞争对手们一较高低。并且令人感到惊奇的是，经过加长的XEL看起来并没有显得不协调，简洁流畅的线条依然非常优雅。而头部空间也因为顶棚的优化变得更加充裕。
另一个值得期待的就是全新换代的捷豹车型都使用了自产的Ingenium 2.0 L涡轮增压发动机，这辆XEL自然也不例外。这台发动机分为高、低功率两种调校，很显然，这辆“250PS”搭载的是高功率版发动机。不过我想吐槽一句，既然都已经做到国产再加长了，为什么不能把“250”这个吉祥数字换成别的呢？看看奔驰的做法多高明，将“250”在中国全部换成了“260”，对此奔驰的解释是：中国市场的车型比别的市场的车调校更好。这回答多讨人欢喜。
184 kW的最大功率与365 N·m的最大扭矩用来应对XEL可以说绰绰有余，与采埃孚8挡自动变速器的配合也比较默契。通常情况下，变速器都会很积极地升挡，来获取更好的平顺性与燃油经济性。不过一旦当你狠下心想博取更高的动力输出时，变速器的降挡似乎就有些不情愿了，需要让它稍微反应一下才能做出响应动作，影响了驾驶连贯性。
除此之外，为了应对中国消费者对于舒适性的需求，你能很明显的感受到XEL相比起进口版的XE在悬架设定上更软。虽然侧向支撑性犹在，但却少了几分欧洲车应有的紧致感，不过换来的舒适性应该会让后排乘客时刻保持笑容。
尽管你可能依然对车尾上的“奇瑞”二字存有芥蒂，但事实上，它和其他豪华品牌的合资厂相同，是国产化的必经之路。用更少的钱来享受豪华品牌所给我们带来的尊贵感，不正是我们所追求的吗？
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