奇瑞于1997年成立，作为中国最早一批成立的自主品牌车企之一，奇瑞成立的第5年便以超过5万辆的年销量进入国内轿车企业前8强，成立第10年实现了累积销售过百万辆的业绩，成立第13年，以68万辆的年销量成功位居中国汽车品牌第一。但是，奇瑞就像车企中的“班尼路”，把一手好牌打烂了，
本来最有机会成为老大，却因摇摆不定的品牌战略和糟糕的产品差异化能力，把自己玩坏了。
这个“作死”的开始，可以追溯到2009年，当时奇瑞宣布，除了奇瑞之外，新增瑞麒、威麟、开瑞，这三个子品牌，分别对应不同的车型分类，销售渠道也随之实施分网策略，然而市场表现非常一般，于是这个战略的推动受阻最终在2013年取消，重新回归到一个奇瑞。
等等，这跟我们今儿要聊的新车有啥关系？
关系大了，奇瑞在品牌战略上总是从0到1再回到1，反反复复，包括“下架”多年的口碑产品风云/旗云车系，转而发布艾瑞泽车系上市遇冷，还包括
后来和以色列量子公司一起做的观致也以转让股权告终（这些故事在这儿就不赘述了，感兴趣的可以留言提问）。
有人或许会说了，消费者们并不会太关注品牌战略，也不会像资深股民那样关注企业动向，它们只会看手上的预算能买市场上哪些车，再做筛选。那么，奇瑞的下坡路对于消费者来说最直观的展现就是：过去在路上大家看到奇瑞汽车的频率还是很高的，而现在再去路上找找，已经很少了。 就像我开头说的——车企中的班尼路，一个车卖的越来越少，一个门店越开越少……
为什么会发生这个转变？是因为混乱的品牌战略所导向的产品线内耗严重，比如瑞虎8（15款车型，售价区间9.88-14.28万元），性价比确实高，但价格和瑞虎7过于重叠，造成内耗，一上市打击对手却也让瑞虎7嗝屁了。试想，咱们淘宝上买个东西，买完没几天这个东西就降价了，多数人都会去折磨客服，骂骂咧咧不退差价就退货，买车也是一个道理，瑞虎8上市，让刚买了瑞虎7的消费者情何以堪？
就在昨天，奇瑞在今年初刚发布的全新产品序列捷途的第一台车X70上市了，我着实为它捏一把汗。
捷途——全新产品序列，什么鬼？
奇瑞称它：“只是一个产品序列，不是品牌，对标宝骏”。
但捷途却有独立的营销团队、品牌标志和销售渠道，几乎满足了一个独立品牌的全部特性。“证词和物证”相矛盾，不仅消费者都一脸懵逼，连我都觉得它定义模糊，也很悬，毕竟奇瑞的品牌力已经被自己作得低到了尘埃里，这个时候又给大家一个新概念，合适吗？要知道，在目前SUV火热依旧的市场背景下，奇瑞也始终没能拿出什么爆款车型——具体表现在那儿？参见瑞虎7和吉利博越、哈弗H6的销量差距。
但，孩子是无辜的……我们还是给这台X70一个机会，看看它是否有长大成人贡献社会的美好潜力吧。
捷途，针对二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行+”全新细分市场的产品序列。而捷途X70，则是捷途首款宽体智能SUV车型，由奇瑞控股捷途和捷途（北美）研发中心共同设计，感到不明觉厉？别方，看成品。
首先看前脸，六边形进气格栅被三根镀铬饰条“填满”，与前大灯组相连，组成了一张“简易宜家风”的上半脸。相比之下，下半脸的设计则稳重多了，保险杠两侧的雾灯区域安装了四颗矩形LED光源日间行车灯，很特别，成功吸引了我的注意。前脸还是过关的。
车身侧面线条采用了微微向上的设计，从视觉上延伸了车身的长度，再搭配溜背式车顶，顺利打造出了蓄势待发既视感。
屁股微微向上翘起，视觉上很讨喜，细长的尾灯内含点阵式LED光源，底下还加了镀铬饰条来提升一些质感，线条不算多，偏稳重Style。再看它的20英寸铝合金轮毂，在其同级车中算是最大尺寸了，和车身块头搭配，相得益彰——哦对了，X70长宽高4720*1900*1695（1710）mm，轴距为2745mm，比瑞虎8要大上一圈，可针对不同的用户需求提供6座或2+3+2座椅布局的7座选择。
外观方面除了前脸进气格栅的设计非常呆板，其他部分还是稳重干练，让人很容易对它产生好感。那么内饰部分给这台X70加分还是减分呢？
进入内饰，我对它的第一印象是：银色饰条穿插于内饰各处，视觉上减少了塑料感，增加了质感。而视觉上的重点，则是很容易聚焦在平底三幅式多功能方向盘和10.1寸中控大屏上，看起来至少是舒服、大气的。当然，我更在意的是，这块超大液晶仪表屏的操控性如何？据说它集资讯娱乐、安全防护、交通驾驶、远程控制、智能语音等多项功能于一体，但好不好用，只能等到日后评测才能真实了解了。
当然，还有一块12.3英寸液晶仪表屏，显示信息的方式也是非常酷炫。至少对于一台这个定位、定价的车来说，也算很对得起车主了。这里就顺便说说捷途X70的配置卖点：
它配备了手机&手环钥匙、BSD盲区监测（摄像头）、车道偏离预警（LDWS）、My face面部识别系统、声纹启动、智能后视镜等科技配置，也是目前市场内唯一搭载指纹进入、声纹启动的车型，还有一个噱头是“全球唯一一款会拍照的汽车”。
最后再看动力方面，X70和瑞虎8一样搭载了1.5T涡轮增压发动机，其最大功率108kW，峰值扭矩210N·m，匹配5速手动或8速手自一体变速箱。
以上，我们再回到最初奇瑞所说的“对标宝骏”，来看看它和宝骏560相比，是否足够有吸引力？
外观上，见仁见智，我个人认为前脸设计上，X70还是带给我更多新鲜感的，侧面来看宝骏560的车身搭配轮毂有些“大头小身体”的感觉，而X70得益于其采用了20寸轮毂，所以更加协调一些。而尾部设计的相似度就比较高了，都是向上翘起的丰臀搭配底下的镀铬饰条。
空间方面，捷途X70长宽高4720*1900*1695mm，轴距2745mm；而宝骏560则是4620*1810*1765mm，轴距2750。在高度和轴距两项上，宝骏560胜出。
▲捷途X70
进入内饰，更是轮廓、线条神似。我想，捷途X70赢在了中控屏的大小以及平底方向盘的设计上吧。还是那句话，见仁见智，如果非要我给个定论，那就是X70的内饰设计更偏运动，而560的设计更向着家用、豪华感走吧。
动力上，
560有1.5T和1.8L两款发动机选择，其中1.5T的动力要比X70上的那台1.5T强出一些，最大功率110kW（150Ps），峰值扭矩230N·m，匹配6挡手动或6挡双离合变速箱。当然，大家也别拿双离合说事儿，还是得看厂家的功夫，并不是双离合就不适合日常、低速就一定有顿挫了。配置上，宝骏560的1.5T双离合入门版指导价9.38万元，安全配置方面，两个安全气囊、车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助和制动力分配都有，但诸如并线辅助、车道偏离预警全系都没有装配。
辅助配置方面，有后驻车雷达、上坡辅助和自动驻车，但没有倒车影像和定速巡航。外部配置有无钥匙进入和启动，但没有电动天窗。内部配置中多功能方向盘在乞丐版上是没有的，全系也没有配置全液晶仪表盘。座椅配置上没有电动调节，全系也没有加热、通风配置。
多媒体配置上，乞丐版甚至没有中控屏，看到这儿，就能发现宝骏560的入门版的可选性已经非常低了。那么X70如果能够在入门级的可选性上提升，再加上一些同级中少见的黑科技，那么似乎是能和宝骏560来争夺一下市场份额的。
我们来看X70的1.5T 8AT入门版，除了基础配置该有的都有之外，还配有胎压监测、钥匙感应车灯开启系统、多功能皮质方向盘和10.1英寸中控屏。9.3万的预售价，在我看来较560的乞丐版，提升了可选性。
然鹅，又回到老问题了——尽管奇瑞给捷途定位是“对标宝骏”的，但同为奇瑞旗下的最新款中型SUV，捷途X70很有可能和奇瑞瑞虎8同门兄弟自相残杀，而瑞虎8也是被奇瑞视为重振江湖地位的重要车型……如果消费者都去选择捷途X70了，奇瑞到底是该哭还是该笑呢？
毕竟捷途X70更是低至7.3万的起步价，而瑞虎8是9万起，别忘了瑞虎8也才刚上市不久，现在又杀出个性比价更高的捷途X70，瑞虎8又要嗝屁了。
奇瑞，保重吧……
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