欢迎来到自主说车第四期奇瑞的介绍篇
“拿一手好牌，却打的最烂”说的就是奇瑞，奇瑞在国内车市耕耘这么多年，为什么会没有出现爆款的车型？？？这就与奇瑞本身有很大的问题了
奇瑞作为国内“第一阵营”的代表企业，在国内也是家喻户晓的车企，让我们一起走进这个曾经名不见经传的“茅草房企业”是如何在迷失、挫折与不断尝试中顽强成长历程中背后经历的故事。｛奇瑞的文章较长请耐心看完｝
1997{出生期｝
1997年3月奇瑞汽车正式在安徽芜湖成立，当时安徽省和芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资、注册一家国有独资的汽车企业，这对当年的奇瑞来说绝对是个天大的好消息，经过努力，尹同跃和他的团队最终挤进了这5家企业的大名单，挂靠几家大公司一起成立了安徽汽车零部件有限公司，当年奇瑞的一期工程主要是发动机、整车及剩下一些附属设施。同时芜湖政府投资7亿元作为企业的启动资金。有了这7亿的资金，当时的奇瑞收购了本地的一家破产车企，开始从事农用车发动机与零部件的生产与销售。
1998~2001｛成长期｝
如同同时间的其他车企一样，奇瑞没有技术的支持，便开始全世界的购买技术。然而事情却没有“缺什么买什么，少什么拿什么”那么简单，由于当时的中国受到外国的连锁封锁，导致没有一家企业愿意把技术卖给奇瑞。知道1997年，事情出现了转机，奇瑞花2980万美金的高价从英国人的手里购买了一条二手的福特生产线，并且英国人已各种理由阻难奇瑞获得发动机生产的实际技术，相当于这几千万美金只是买了一条可看不可动的“废品”’。然而，这并不能阻难奇瑞人的脚步，在尹同跃的带领下，奇瑞用了500个昼夜的辛苦研发，1999年4月，第一台奇瑞的自主发动机点火成功，使得奇瑞汽车正式拥有了汽车的“心脏”
虽说，奇瑞有了汽车发动机，但是汽车是一个整体的工程，需要很多部门的协作。之前我们讲过，奇瑞汽车公司造车的基本原则就是“能自己做的就自己做，不能做的就外包”，本着这个有点儿“土豪”的原则，奇瑞开始寻找可以使用的底盘、车身生产厂商。由于尹同跃之前在一汽集团是做捷达的，因此他很快将目光放在了皮实耐用的捷达底盘上。至此，奇瑞拥有了发动机与地盘，但是还差的部件奇瑞也无法制造，干脆也是买买买。同年，奇瑞通过特殊渠道购买了西班牙西亚特TOLEDO车型的全部技术，而西亚特早就被大众收购，所以与捷达的地盘能够完全的匹配，并与台湾福臻实业有限公司签署了价值1.2亿人民币的模具购销合同。也就是说，奇瑞买来了西雅特的车型技术，并且让这家台湾模具公司进行代工。
同年的12月，第一辆奇瑞风云轿车缓缓驶下生产线，对于奇瑞来说这无疑是具有里程碑意义的一天，从当年的茅草房办公室，到高大宽阔的厂房，再到如今第一台整车下线，这其中的辛酸恐怕只有奇瑞的元老们才能知道。
到这儿就不得不聊聊当年国内的汽车市场，当年国内市场上活跃的是捷达、桑塔纳和富康这“老三样儿”，其中捷达和桑塔纳的售价偏高，一般都在12万以上，富康虽然售价稍低，但其两厢掀背的造型很难被当时的老百姓所接受，销量一直不温不火，再往下看就是夏利这样的经济型小车了。为了填补低价位三厢车这个市场空白，奇瑞最终将风云的售价定为8.8万元，比捷达便宜了三分之一。除了价格非常具有竞争力，当年刚刚上市的奇瑞风云外形也有几分“老捷达”的意思，平直的车身线条显得朴实干练，三厢的车身造型也非常符合当时国内老百姓对轿车的审美。这台拥有捷达底盘、TOLEDO车身的奇瑞风云搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率94马力，最大扭矩132N·m，最高时速173km/h，平均油耗6.3L/百公里。这样的整车素质足以让这台奇瑞风云成为国内市场强有力的竞争者。
2001—2004{走向辉煌}
奇瑞风云的产销量开始发疯似的增长，2000年奇瑞生产的汽车加在一起不过2000台左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三万台汽车已经下线，也就是说，2001年这一年时间，奇瑞生产汽车超过2.8万台，是前一年的14倍。同年，盈利超过14亿元，让奇瑞人知道造车居然如此的赚钱。
不仅如此，奇瑞还在这一年实现了汽车出口零的突破，说起出口还有一个非常有趣的小故事。2001年10月，当时的奇瑞风云上市还不足9个月，一个叙利亚车商偶然间在北京大街上看到了一台奇瑞风云轿车，当时这台车的造型让他眼前一亮，经过多方打听，这位车商了解到这是一台产自安徽芜湖的奇瑞牌轿车，于是他立刻找了个中国朋友带他赶往芜湖，找尹同跃谈有关出口奇瑞轿车的事情。然而那个时候的尹同跃正在上海开会，根本没时间见他，两个人最后在上海的大街上站着谈，叙利亚车商要求进口200台整车，尹同跃不同意，说最多只能出口10辆，还开了个相对很高的价格。尹同跃之所以这么说，是因为当时他并没有这件事放在心上，因为只是那个车商心血来潮想买几台玩玩，然而事情的发展却大大出乎了尹同跃的预料，在第一次签订10台销往叙利亚的出口合同后，这家经销商便没有与奇瑞中断联系，直到今天这家名为ALBUROUJ的经销商仍是奇瑞在叙利亚的唯一正规经销商，而叙利亚也成为了奇瑞在中东最成功的市场。
随着出口业务逐渐成熟，奇瑞汽车公司开始与许多国家的汽车制造厂频繁进行接触，伊朗SKT公司便是其中之一。这家公司是伊朗国内较大的零配件生产厂家，后来业务逐渐向整车方面发展。从2001年开始，伊朗SKT公司便开始与奇瑞洽谈关于出口汽车整装厂的相关事宜。2002年底，奇瑞与SKT公司的项目获得了伊朗政府审批，奇瑞获得了在伊朗的生产销售许可证，2003年2月，奇瑞与伊朗SKT公司正式签订了技术及工厂转让协议，在伊朗东北部SKT公司建立一个包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的汽车整装厂，一期产能3万台。
2003年3月，奇瑞的第10万台汽车正式下线. 此后奇瑞不断的丰富自己的产品线
03年5月 QQ下线
03年8月 旗云下线
03年11月 奇瑞的第一辆中级车东方之子下线
04年，经过改进的风云4代正式下线 至此奇瑞的产品端得到了进一步完善，帮助消费者进一步降低购车、用车费用。
至此，奇瑞在几年内成功完成了进化与蜕变，不但丰富了产品线、拓宽了销路，还实现了销量上的辉煌，可以说，2003年是奇瑞发展历程中至关重要的一年，而奇瑞也在这一年中把握住了机会，一举占领了自主品牌在国内市场的高地。
2005年—2007年｛低迷期｝
随着产量的爆发，奇瑞也进入了一个故障率爆发的时期加上企业内部领导层的原因，导致奇瑞的销量陷入了低迷期。
2008—2013年｛改变是唯一出路｝
尽管有着这样那样的不如意，但奇瑞这些年的成长是人们有目共睹的。2007年8月下旬，奇瑞汽车公司迎来了第一百万辆汽车下线，这台车便是奇瑞在新时期推出的全新车型A3。2006年北京车展上，一台名为奇瑞A3的概念车出现在人们视线中，当时这款车给人们留下的第一印象便是圆润流畅的车身线条与年轻时尚的外观设计，从那时起，有关奇瑞A3的传闻便不绝于耳，消费者们也对奇瑞的这款“颠覆形象之作”充满了期待。不得不说，A3的出现给了奇瑞汽车公司另一个强有力的支持，2009年奇瑞A3月均销量在2000台以上，最高时曾超过3500台，这个成绩虽说与很多月销过万的合资车相比还相距甚远，但与它的自主兄弟们相比，奇瑞A3无疑走在了队伍的前面。
2014年~
在此段时间内，奇瑞采取的多品牌策略，视乎反而拖了奇瑞的后腿，奇瑞长时间给消费者带来的地段车型与高故障率的负面效应一直没有得到解决,加之同时期，其他自主车企的发力，使得奇瑞的销量进一步的低迷，以至于都快让消费者忘记了这个曾今红极一时的自主品牌。
然而辉煌过、骄傲过的奇瑞却在国内汽车市场遇冷时迷失方向，在汽车市场井喷式发展时手足无措、处处碰壁。好在经历了合资、跨界、多品牌战略的失败洗礼后，奇瑞已经深谙企业发展进步之道，开始踏下心来苦练内功，力求在未来国内汽车市场上站稳脚跟。而那些曾经的失败与挫折，无疑是奇瑞这个年轻品牌成长道路上必须经历的烦恼。 在此，我衷心的祝愿奇瑞汽车能够重新站起来，重拾当年的辉煌
閱讀更多 小尹論車 的文章
