歡迎來到自主說車第四期奇瑞的介紹篇
“拿一手好牌，卻打的最爛”說的就是奇瑞，奇瑞在國內車市耕耘這麼多年，為什麼會沒有出現爆款的車型？？？這就與奇瑞本身有很大的問題了
奇瑞作為國內“第一陣營”的代表企業，在國內也是家喻戶曉的車企，讓我們一起走進這個曾經名不見經傳的“茅草房企業”是如何在迷失、挫折與不斷嘗試中頑強成長曆程中背後經歷的故事。｛奇瑞的文章較長請耐心看完｝
1997{出生期｝
1997年3月奇瑞汽車正式在安徽蕪湖成立，當時安徽省和蕪湖市政府決定由下屬5家單位共同投資、註冊一家國有獨資的汽車企業，這對當年的奇瑞來說絕對是個天大的好消息，經過努力，尹同躍和他的團隊最終擠進了這5家企業的大名單，掛靠幾家大公司一起成立了安徽汽車零部件有限公司，當年奇瑞的一期工程主要是發動機、整車及剩下一些附屬設施。同時蕪湖政府投資7億元作為企業的啟動資金。有了這7億的資金，當時的奇瑞收購了本地的一家破產車企，開始從事農用車發動機與零部件的生產與銷售。
1998~2001｛成長期｝
如同同時間的其他車企一樣，奇瑞沒有技術的支持，便開始全世界的購買技術。然而事情卻沒有“缺什麼買什麼，少什麼拿什麼”那麼簡單，由於當時的中國受到外國的連鎖封鎖，導致沒有一家企業願意把技術賣給奇瑞。知道1997年，事情出現了轉機，奇瑞花2980萬美金的高價從英國人的手裡購買了一條二手的福特生產線，並且英國人已各種理由阻難奇瑞獲得發動機生產的實際技術，相當於這幾千萬美金只是買了一條可看不可動的“廢品”’。然而，這並不能阻難奇瑞人的腳步，在尹同躍的帶領下，奇瑞用了500個晝夜的辛苦研發，1999年4月，第一臺奇瑞的自主發動機點火成功，使得奇瑞汽車正式擁有了汽車的“心臟”
雖說，奇瑞有了汽車發動機，但是汽車是一個整體的工程，需要很多部門的協作。之前我們講過，奇瑞汽車公司造車的基本原則就是“能自己做的就自己做，不能做的就外包”，本著這個有點兒“土豪”的原則，奇瑞開始尋找可以使用的底盤、車身生產廠商。由於尹同躍之前在一汽集團是做捷達的，因此他很快將目光放在了皮實耐用的捷達底盤上。至此，奇瑞擁有了發動機與地盤，但是還差的部件奇瑞也無法制造，乾脆也是買買買。同年，奇瑞通過特殊渠道購買了西班牙西亞特TOLEDO車型的全部技術，而西亞特早就被大眾收購，所以與捷達的地盤能夠完全的匹配，並與臺灣福臻實業有限公司簽署了價值1.2億人民幣的模具購銷合同。也就是說，奇瑞買來了西雅特的車型技術，並且讓這家臺灣模具公司進行代工。
同年的12月，第一輛奇瑞風雲轎車緩緩駛下生產線，對於奇瑞來說這無疑是具有里程碑意義的一天，從當年的茅草房辦公室，到高大寬闊的廠房，再到如今第一臺整車下線，這其中的辛酸恐怕只有奇瑞的元老們才能知道。
到這兒就不得不聊聊當年國內的汽車市場，當年國內市場上活躍的是捷達、桑塔納和富康這“老三樣兒”，其中捷達和桑塔納的售價偏高，一般都在12萬以上，富康雖然售價稍低，但其兩廂掀背的造型很難被當時的老百姓所接受，銷量一直不溫不火，再往下看就是夏利這樣的經濟型小車了。為了填補低價位三廂車這個市場空白，奇瑞最終將風雲的售價定為8.8萬元，比捷達便宜了三分之一。除了價格非常具有競爭力，當年剛剛上市的奇瑞風雲外形也有幾分“老捷達”的意思，平直的車身線條顯得樸實幹練，三廂的車身造型也非常符合當時國內老百姓對轎車的審美。這臺擁有捷達底盤、TOLEDO車身的奇瑞風雲搭載的是一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率94馬力，最大扭矩132N·m，最高時速173km/h，平均油耗6.3L/百公里。這樣的整車素質足以讓這臺奇瑞風雲成為國內市場強有力的競爭者。
2001—2004{走向輝煌}
奇瑞風雲的產銷量開始發瘋似的增長，2000年奇瑞生產的汽車加在一起不過2000臺左右，到了2001年12月8日，奇瑞第三萬臺汽車已經下線，也就是說，2001年這一年時間，奇瑞生產汽車超過2.8萬臺，是前一年的14倍。同年，盈利超過14億元，讓奇瑞人知道造車居然如此的賺錢。
不僅如此，奇瑞還在這一年實現了汽車出口零的突破，說起出口還有一個非常有趣的小故事。2001年10月，當時的奇瑞風雲上市還不足9個月，一個敘利亞車商偶然間在北京大街上看到了一臺奇瑞風雲轎車，當時這臺車的造型讓他眼前一亮，經過多方打聽，這位車商瞭解到這是一臺產自安徽蕪湖的奇瑞牌轎車，於是他立刻找了箇中國朋友帶他趕往蕪湖，找尹同躍談有關出口奇瑞轎車的事情。然而那個時候的尹同躍正在上海開會，根本沒時間見他，兩個人最後在上海的大街上站著談，敘利亞車商要求進口200臺整車，尹同躍不同意，說最多隻能出口10輛，還開了個相對很高的價格。尹同躍之所以這麼說，是因為當時他並沒有這件事放在心上，因為只是那個車商心血來潮想買幾臺玩玩，然而事情的發展卻大大出乎了尹同躍的預料，在第一次簽訂10臺銷往敘利亞的出口合同後，這家經銷商便沒有與奇瑞中斷聯繫，直到今天這家名為ALBUROUJ的經銷商仍是奇瑞在敘利亞的唯一正規經銷商，而敘利亞也成為了奇瑞在中東最成功的市場。
隨著出口業務逐漸成熟，奇瑞汽車公司開始與許多國家的汽車製造廠頻繁進行接觸，伊朗SKT公司便是其中之一。這家公司是伊朗國內較大的零配件生產廠家，後來業務逐漸向整車方面發展。從2001年開始，伊朗SKT公司便開始與奇瑞洽談關於出口汽車整裝廠的相關事宜。2002年底，奇瑞與SKT公司的項目獲得了伊朗政府審批，奇瑞獲得了在伊朗的生產銷售許可證，2003年2月，奇瑞與伊朗SKT公司正式簽訂了技術及工廠轉讓協議，在伊朗東北部SKT公司建立一個包括衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝的汽車整裝廠，一期產能3萬臺。
2003年3月，奇瑞的第10萬臺汽車正式下線. 此後奇瑞不斷的豐富自己的產品線
03年5月 QQ下線
03年8月 旗雲下線
03年11月 奇瑞的第一輛中級車東方之子下線
04年，經過改進的風雲4代正式下線 至此奇瑞的產品端得到了進一步完善，幫助消費者進一步降低購車、用車費用。
至此，奇瑞在幾年內成功完成了進化與蛻變，不但豐富了產品線、拓寬了銷路，還實現了銷量上的輝煌，可以說，2003年是奇瑞發展歷程中至關重要的一年，而奇瑞也在這一年中把握住了機會，一舉佔領了自主品牌在國內市場的高地。
2005年—2007年｛低迷期｝
隨著產量的爆發，奇瑞也進入了一個故障率爆發的時期加上企業內部領導層的原因，導致奇瑞的銷量陷入了低迷期。
2008—2013年｛改變是唯一出路｝
儘管有著這樣那樣的不如意，但奇瑞這些年的成長是人們有目共睹的。2007年8月下旬，奇瑞汽車公司迎來了第一百萬輛汽車下線，這臺車便是奇瑞在新時期推出的全新車型A3。2006年北京車展上，一臺名為奇瑞A3的概念車出現在人們視線中，當時這款車給人們留下的第一印象便是圓潤流暢的車身線條與年輕時尚的外觀設計，從那時起，有關奇瑞A3的傳聞便不絕於耳，消費者們也對奇瑞的這款“顛覆形象之作”充滿了期待。不得不說，A3的出現給了奇瑞汽車公司另一個強有力的支持，2009年奇瑞A3月均銷量在2000臺以上，最高時曾超過3500臺，這個成績雖說與很多月銷過萬的合資車相比還相距甚遠，但與它的自主兄弟們相比，奇瑞A3無疑走在了隊伍的前面。
2014年~
在此段時間內，奇瑞採取的多品牌策略，視乎反而拖了奇瑞的後腿，奇瑞長時間給消費者帶來的地段車型與高故障率的負面效應一直沒有得到解決,加之同時期，其他自主車企的發力，使得奇瑞的銷量進一步的低迷，以至於都快讓消費者忘記了這個曾今紅極一時的自主品牌。
然而輝煌過、驕傲過的奇瑞卻在國內汽車市場遇冷時迷失方向，在汽車市場井噴式發展時手足無措、處處碰壁。好在經歷了合資、跨界、多品牌戰略的失敗洗禮後，奇瑞已經深諳企業發展進步之道，開始踏下心來苦練內功，力求在未來國內汽車市場上站穩腳跟。而那些曾經的失敗與挫折，無疑是奇瑞這個年輕品牌成長道路上必須經歷的煩惱。 在此，我衷心的祝願奇瑞汽車能夠重新站起來，重拾當年的輝煌
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