随着国家补贴逐渐退坡和双积分政策的推出，新能源市场呈现出愈发多元化的发展趋势。既能满足消费需求，解决充电焦虑，又能符合双积分政策的PHEV车型开始成为自主品牌在新能源领域的新趋势。
虽然也有不少传统车企推出了一些混合动力的车型，但实际效果都不尽如人意。令人欣慰的是，近期推出的两款车型让这一状况开始得到了改观，一款是吉利博瑞GE，另一款是WEY P8。与其说用传统的“新车”来形容它们，倒不如把它们看作新能源汽车市场里程碑式的两款车型，因为从它们开始，新能源汽车不再是单纯将燃油机换成电机的“改装车”，而是从电动化、智能化、网联化和共享化全面满足消费诉求的新能源车型。
博越GE：成熟轻混技术消除充电忧虑
博瑞GE之所以拥有可以跟主流合资车型媲美的续航里程，实际是因为它的油箱容积更大，从而得到一个漂亮的综合成绩。但这并不影响博瑞GE是目前自主品牌新能源车型中佼佼者的头衔，毕竟它是在缩短自主品牌与合资甚至豪华品牌之间的差距，在产品实力上的进步有目共睹。
博瑞GE的定位是混动豪华B级车，也是吉利全面迈向新能源时代的首款科技智混旗舰，率先搭载了由吉利和沃尔沃共同研发的1.5T+7DCT黄金基础动力，共推出MHEV（轻混动）和PHEV（插电式混动）两款动力总成的车型。其中，博瑞GEMHEV车型是国内首款量产的轻混B级车，综合油耗仅5.8L。而它最大的技术特点，便是一套48V电源轻混系统。
这套系统的技术相当成熟，因为它在奔驰全新S级、奥迪全新一代A8上均有应用，实际效果可见一斑。这套系统可以在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗，可以完成普通车型不能做到的动态启停。
简单来说就是由于有了48V电源，就可以配更大功率的启动机。在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。也就是说通过频繁的让发动机停机和滑行达到省油目的。为了证明GE并不是口头上的强者，官方也对博瑞GE MHEV曾进行了京沪1200Km续航的挑战，并取得了成功。
WEY P8：混动带来更强大的四驱能力
与博瑞GE的重点不同，WEY P8的混动技术主要是对车辆性能方面的增益。它出自全新的Pi4平台，P即PLUG-IN（表示插电混动），i代表智能，4则是四驱的意思，这是一台由发动机输出前轮、电动机驱动后轮，没有传动轴的电四驱车型。它的做法是在发动机前端轮系增加BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术；同时，采用纯电驱动后桥，确保纯电动行驶和能量回收功能。在这种操作下，P8就能实现前驱，后驱及四驱的三重行驶功能，这种灵活性可以带来8%的动力提升。
这看起来与传统的AWD模式的四驱系统逻辑相同，但放在新能源汽车身上就是智能电四驱技术。也就是说，通过前后桥扭矩的智能分配，让车子拥有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能，翻山越岭、跋山涉水就变得不在话下了。再加上那3种全地形功能，P8的四驱系统甚至可以在大部分下雨、湿滑、上坡、阶梯或者松软地面，都瞬间切入，然后轻松驶过。
除了应付复杂路况，WEY P8更有着不错的加速成绩，虽然P8有着超过2.3顿的自重，这可要比3.5L的丰田普拉多还要重一些，但电动机的加持令它有着6.4秒的0-100km/h加速成绩，前提是电池电量大于或等于百分之八十。
写在最后
不可否认，博瑞GE与WEY P8之所以能够在产品硬实力上有所突破，是因为这两个品牌本身具备雄厚的实力，也正是如此，这两款产品才有着自主品牌新能源汽车该有的样子。它们不仅满足了消费者对新能源车型的基本诉求，还真正拥有了符合新能源趋势的核心技术。博瑞GE将重点放在了节能减排上，而WEY P8则是充分将电动优势发挥到了车辆四驱性能方面，技术侧重点不同，针对的用户人群也不同，这种差异化其实是我们希望看到的。对于新能源市场的发展来说，更加多元化的产品也将更加有利于市场健康，并非只有“纯电动车”才可称之为新能源车，包括混合动力汽车、氢能源汽车、乙醇汽车、太阳能汽车等等都可能是未来新能源市场的方向。
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