隨著汽車逐漸成為了大部分家庭大型消耗品之一，他們在買車的時候，會把保值率當做評價車輛好壞的依據，同時，保值率高的車，如果開幾年想換了，賣掉也不會虧太多。
其實，市面上有很多保值率雖低、但本身擁有不錯產品力的車型，如果買它們的二手車，是非常划算的。今天馬拉車市推薦五款“不保值的好車”，希望能幫助到那些對二手市場不太瞭解的朋友。
01
英菲尼迪Q50S
提起英菲尼迪Q50S，可能其產品自身最能吸引人的還是那臺著名的VQ37VHR 3.7升V6發動機了，最大馬力擁有351Ps，加之後輪驅動，讓它成為了很多對“大後超”著迷的人痴迷不已。
不過，近年來英菲尼迪在國內對日子過得比較慘，儘管當年憑藉國產Q50L和老款QX50有過短暫的高光時刻，但旗下車型的單一，讓其逐步走上了豪華品牌的邊緣化出鏡，這也導致英菲尼迪旗下的車型保值率偏低。
目前，市場中2014款的Q50S價格普遍在20萬左右，相比新車超過45萬的指導價，殘值不到50%。如此看來，20萬左右能買一輛3.7L V6的進口後驅車，還是挺香的。
02
大眾高爾夫·嘉旅
高爾夫在很多車迷心中有不小的地位，作為保值率頗高的車型，也讓更多人看到了高爾夫的火熱程度。不過，嘉旅的到來，打破了消費者對於高爾夫的認知，在中國消費者看來，嘉旅的設計難免有些難以接受，打破了原有高爾夫的協調性。
不過，相比同時期的7代高爾夫，嘉旅保留了更加純正的“德味兒”，開起來的質感比7代高爾夫更好，此外，更加寬敞的空間以及靈活的擴展性，也讓其在保持小巧靈活的前提下更適於家用。
從行情來看，2年車齡的嘉旅殘值基本只剩下60%，要知道，3-4年的高爾夫殘值基本也在60%左右。如果你的預算在10萬左右，想要一款合資品牌好開又實用的車，嘉旅是一個不錯的選擇。
03
謳歌CDX
與英菲尼迪擁有相似命運的謳歌，進入國內一直沒得到很高的關注度，同為日系的雷克薩斯一路加價高歌猛進，而英菲尼迪儘管未進入主流陣營，但也被眾人所知。只有謳歌在中國幾乎毫無存在感，而謳歌旗下的中國特供車CDX處境更慘。
CDX本身擁有非常優秀的產品力，無論是1.5T還是2.0L混動系統，動力和效率都是同級別的領先水平，而且還有本田獨創的帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，更是滿滿的黑科技。無奈，出身不高的CDX在國內的認可度極低，有人說因為它使用了飛度的平臺，對不起30萬豪華SUV的身價。
從行業平均保值率來講，CDX不算特別低，但對比本田旗下的車型來講，保值率就差了太多。3年車齡的CDX，如今殘值基本只剩50%多，要知道，同為緊湊級SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超過70%的！
04
沃爾沃S60
北歐品牌沃爾沃一直是低調大哥們所青睞的，主打安全是其品牌賣點，也是最早推出無人駕駛自適應巡航的國外豪華品牌，隨著吉利控股進一步收購沃爾沃的股權，沃爾沃S60的保值率逐漸走上了跌落之路。
不少白領選擇沃爾沃品牌，他們認為相較於ABB和捷豹路虎，沃爾沃擁有低調奢華有內涵的品質，雖然沃爾沃品牌在國外到底算不算豪華還不置可否，但是在國內，確實擁有一部分特定的消費人群。
雖然S60已國產幾年時間，但很多懂車的消費者依舊會對進口車型青睞有加，而目前2013款的價格在10萬左右，雖然年份近7年，但沃爾沃進口車的品質還是值得信賴的。
05
凱迪拉克ATS-L
提到ATS-L，更多消費者第一印象就是它強勁的動力輸出。從誕生之日起，它就瞄準寶馬F35代3系。的確，ATS-L最大的亮點莫過於動力系統，全系2.0T發動機，初期有230馬力的25T版本，後期則全部改為了279馬力的28T版本，百公里加速6秒出頭，而且全系都是後輪驅動方式，雖然未採用大排量自吸發動機，但很多車迷依舊稱他為“大後超”。
在2019年，凱迪拉克宣佈停產時，國內出現了瘋狂甩賣價，甚至有網友曝出15萬提車的消息，雖然消息未能證實，但身邊朋友倒是有拿到18萬裸車價格的實車。而這大降價之後，必然導致了其二手車保值率崩盤。目前，3年車齡的ATS-L 28T車型價格基本在13萬上下，里程數多一些的甚至低至11萬左右。用一輛大眾polo的錢買一輛大馬力後驅車，何樂而不為呢！
馬曰：
很多購買新車的消費者非常看重保值率，但那些保值率低的車型，不代表就沒有好車，只有懂車的消費者會著迷於它們，但新車的價格又讓他們不能承受，當這些車型進入二手車市場，真的非常值得買。除了以上五款車型，還有哪些車型是你覺得定價及保值率是新車的悲劇，二手車的福音呢？
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