2019年末，中汽協預測2020年汽車銷量下滑2%。但從2019年12月8日，官方通報首例不明原因肺炎患者發病到今日，已經過去了整整兩個月的時間。這場突如其來的疫情引發全國關注的同時，也著實扮演了“黑天鵝”。讓原本就處於下行通道的中國汽車市場“雪上加霜”。
在此趨勢下，對於計劃購車消費者來說，幾月會相對合適呢？
首先，從整年看跌幅應該是個位數，全年大概率走出倒“N”趨勢
業內有預測，今年第一季度，我國乘用車產銷量預計將下滑30%-35%，隨著疫情逐漸穩定，我國汽車產能以及汽車消費需求會逐漸回升，預計產銷量會在三四季度出現回升。
寶鋼股份信息，“之前預計汽車產業全年平穩或小幅增長，現在看很難實現正增長，可能是個位數的負增長。”
當然，倒“N”型趨勢完成可能發展成“V”型。至於拐點何時出現，小編認為第一拐點取決於疫情的發展(加上傳導時間)，第二拐點是否出現，何時出現取決於政府對企業行業的支持以及全年GDP的宏觀趨勢，畢竟今年是全面脫貧的關鍵一年。
其次，短期看，“黑天鵝”影響非常大，4S店已不能正常經營
1月份經銷商庫存預警指數高達62.7%，位於警戒線50%之上。汽車經銷商商會會長李金勇先生給出的預測：正常情況下，我國每個月乘用車、商用車銷量大約在200萬臺左右，就目前的情況而言，疫情至少會影響50%的銷量。也就是說，疫情每一個月得不到抑制，全國就會損失100萬臺甚至更多的汽車流通量。
按照最樂觀估計疫情28天(二代潛伏期結束)出現拐點，即2月下旬疫情得到有效控制；中性估計42天(三代人傳人潛伏期結束)出現拐點，即三月中上旬疫情得到有效控制；悲觀估計56天(四代人傳人潛伏期結束)出現拐點，即一季度度末疫情得到有效控制。
汽車產業鏈的角度來看，經銷商的上游是工廠，而工廠的上游則是零配件供應商。即使疫情在2、3月得到有效控制，4、5月工廠恢復正常生產，但從零配件企業到主機廠生產車間恢復生產，再到經銷商終端恢復經營，整個過程都需要時間，無法及時補充庫存。
同時，汽車企業短期復工/復產難，管理成本上升
對於汽車企業來說，現階段不僅復工難，想要復產更是挑戰巨大。無論從生產效率還是從生產質量管控上，或者短期的防疫，都將使管理成本上升，壓縮利潤空間。這也限制了主機廠能提供的讓利優惠空間。
最後，政府和行業給與汽車企業的支持，將顯得格外重要
在政府層面，至少有三個方面可以幫助經銷商疏解壓力：第一，減輕經銷商人力成本，降低經銷商階段性稅賦。第二，加大汽車消費的拉動力度。例如，針對沒有車的剛需家庭，減免一定的購車附加稅；針對限購城市的政策鬆綁，或增加一定購車指標等。第三，在2月10日之後，希望慎重製定各地恢復經營日期，既要考慮有利於控制疫情，也要考慮對企業經營的影響。
至於，2020年幾月份最適合買車？大家可以根據銷售趨勢，在拐點出現前後出手購車，小編認為最合適的時間會在4月-5月份。
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