过去，我们总认为在危难关头为拯救别人站出来者，非要牺牲自我才叫英雄。时代在发展、社会在进步。当下，对于在危难关头站出来的英雄，我们更希望他们在拯救别人的同时还能保全自我，把牺牲控制到最低，这样才是新时代的英雄。
其实我要说的是，自此次新型冠状病毒感染肺炎疫情爆发以来，社会各界都积极响应，参加到了抗击疫情的队伍中来。这其中，汽车行业无论是从采取应对措施的反应速度，还是战“疫”投入的力度，都领跑了各行各业。除捐赠之外，各车企还在不遗余力地满足着用户的需求、保证着经销商伙伴的利益，受疫情的冲击比远大于人们的想象。那么，当前疫情下，“透支”的车企们该靠啥“回血”实现自我的救赎，当好新时代的英雄呢？今天我们就来聊聊这方面的事。
一捐、二“保”、三“减负”，车企在战“疫”中或普遍“透支”
不要盲目地认为造车是碗“真香”的“猪油炒饭”，人人都能做且人人都能从中获取养分吃成“胖子”，事实上汽车行业真的很难。自2018年国内汽车市场总销量出现28年来的首次下跌以来，如今的汽车行业已经步入到了一个短兵相接、刺刀见红的存量竞争时代，不仅各车企及品牌经销商的毛利大不如前，并且各项成本也在不断飙升。一旦有某款主销车型在激烈的竞争中有所闪失，就很有可能让车企捉襟见肘，甚至是一蹶不振陷入泥沼。
而面对此次疫情，汽车行业人没过多地给自己留退路，捐赠冲在了前头。据不完全统计，就车企和产业相关企业的捐资捐物就超过了12亿元人民币。虽说全国民众都减少了外出的频率以避免或减少病毒感染的可能，但诸如采购食物、物资的出行还是必不可少的，也就是说，汽车日常的养护需求依然存在。为保证用户的正常用车，车企和经销商依然要设法维持基本运作的同时还要一边防控疫情，没少下功夫。
比如东风风神就费尽周折为到店养护车辆的客户提供目前十分紧缺的一次性口罩、消毒液等防疫物资，保护用户的安全保驾护航；沃尔沃、北京现代等品牌严格要求经销商做好展厅和车间的消毒工作，为消费者提供安全健康的环境；东风悦达起亚、英菲尼迪、广汽传祺等品牌更是不惜成本推出了上门服务，为用户养护车辆取车、送车并做好车辆的消毒服务；神龙汽车在驰援抗疫中还把涂装车间的防护服都全部捐献了出来。
此外，对商贸服务性质的经销商，车企们也下足血本地给出了务实的“减负”扶持政策。东风风神全面下调2月销量目标；长城、沃尔沃、北京现代、广汽传祺等品牌取消了2月对经销商终端销量、进货等指标的考核，甚至还对整个第一季度的商务政策进行了挑战，把更多的补贴给到经销商。
在经销商融资进货方面，也是各个品牌对经销商“减负”做出调整的对点方向。英菲尼迪推出了减免经销商批售金融利息、延长支付期限等举措；广汽传祺针对经销商融资还款到期需赎证的车辆，积极协调金融机构转向处理，提供贴息支持、额外增加30天免息期；长城汽车也积极调整了财务政策，延长三方还款期限，对2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息，三方承兑汇票到期续赎证的车辆积极协调延长还款时间，并视情况给予湖北经销商最大的支持。上汽荣威直接将2月新增批售车辆免息期延长至150天，2月内产生的库存利息给予全额补贴，可见各车企在金融政策上对经销商的扶持力度是空前的。
对此，我们不难想象在此处疫情中车企业面临的压力。原本市场环境变革带来的竞争加剧就为各车企增设了不低的经营门槛，而在此次疫情中，为满足用户需求保证运作，车企们又入不敷出地一捐、二“保”、三为经销商“减负”，几乎是“梭哈”式的消耗，估计不少车企已濒临“透支”的边缘，特别是以国内市场为命脉的中国品牌。
要“回血”中国车企需加速国际化，所有车企都多元化发展势在必行
那么，对于这些在危难关头站出来的车企，既然我们希望他们在拯救别人的同时也要保全其自身，那么他们究竟该如何实现对自我的救赎呢？我们这样认为。首先，中国品牌加速“走出去”、实现国际化势在必行，其实长城、吉利、比亚迪等中国龙头车企已经给所有的中国品牌作出了表率。
就在此次抗击疫情的同时，长城汽车就携哈弗品牌长城EV强势登陆德里车展，宣布通过刚收购的印度通用塔里冈工厂，实现长城旗下品牌车型在印度的本土研发、生产，进军印度市场。而随着长城汽车俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂的相继落成，长城旗下品牌车型陆续登陆俄罗斯、印度及周边市场，长城汽车无疑具备了大规模从海外市场“掘金”的实力。而随着海外市场对其销量及盈利提升，即便是未来国内汽车市场再受到不利因素影响时，长城汽车无疑能通过海外市场实现“回血”，并充分利用更多国际资源来反哺国内市场、回报中国社会，而这一切正在逐步成为现实。
值得一说的还有比亚迪，其在新能源领域和多元化的道路上一直都处在“排头兵”的位置上。就在此处抗击疫情期间，比亚迪也成功拿下了巴西圣保罗云轨项目，不仅实现了技术的对外输出，并且实现了跨汽车领域的拓展。这不仅对中国车企起到了很好的示范作用，对全世界所有的车企而言，都是一个积极的启示。要做大做强，“鸡蛋”就不能放在一个篮子里，即便未来某天全球汽车市场都遭受不利因素的冲击，诸如比亚迪这样已经实现多元化发展的“车企”就能通过其他领域的盈利“稀释”单一行业中的不利，实现自我“回血”。所以，当下所有的车企都应抓住汽车电动化、智能化、网联化、共享化的趋势拓展新的领域，特别是紧抱着传统汽车技术优势“吃老本”的一些老牌国际车企更是如此。
“近火”还得“近水”来救，政策扶持还得跟上
当然，前面我们说的国际化、多元化对于车企走出困境而言尚属比较长远和理想化的路径，对于眼下疫情造成的困境，如何快速实现“回血”才是所有车企面临的当务之急。个人认为，国家政策扶持是必不可少的。
首先，汽车产业在未来较长一段时间内，依然会是我国经济发展的支柱性产业之一，汽车产业带来的经济财政收入、就业岗位、以及工业科技发展是不可或缺的，帮助车企渡过难关，才能更好地实现民族的发展。其次，在此处疫情中，车企们无论是驰援捐赠，还是积极协调境外资源应急，都为全民战胜疫情起到了积极的作用。既然车企能为消费者、经销商、从业者“减负”，那么国家也理应考虑从政策层面上为车企及相关企业减轻负担。只有让大家都平安地共度难关，未来才能继续发光发热为社会做出贡献。
结语：最后，我们也呼吁社会各界以及所有民众，对汽车行业多一些理解，尽你们的力量，在股市为车企抄底也好，在网络上为车企行业加油打气也行，用信心让车企们实现“回血”，不能让我们的新时代英雄感到孤单和寒冷。
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