此前笔者就曾提到，受疫情影响，中国车市受到重创。如今国内疫情渐渐消散，车市也开始逐步“回血”，而这其中表现最好的要数豪华品牌。从笔者近期走访的成都本地部分品牌4S店来看，豪华品牌销量恢复比例在90%以上，而合资品牌大概在60%左右。上述数据或许只能算是局部市场的小缩影，但其实大趋势也是如此，并且这样的趋势从2018年开始就已经显现，只是目前这一正一负的对比，显得尤为扯眼球罢了。
言归正传，还是说说豪华品牌当前在终端市场的情况-打折。从当前的大环境来看，绝大部分车企要想完成年度目标难度太大了，目前的“回血”和疫情过后消费者报复性消费心理不无关系。如果能抓住这一阵风潮，这对于年度销量的贡献无疑是很可期的。豪华品牌们显然明白这样的道理，于是纷纷“乘胜追击”，开始放下身段打折卖，下面3款车的折扣算是最大的。
捷豹XEL
指导价：28.18-41.48万元
参考优惠：10.59万元
约合折扣：6.8折
六折虎，七折豹，说的是捷豹路虎优惠大，路虎打六折，捷豹打七折。看似一句玩笑话，但其实在终端市场，情况似乎真的就是这般。这不，捷豹XEL的折扣还要比七折更大，直接是6.8折。很显然，这样的操作方式无疑是很损伤品牌形象的，不过当前豪车市场竞争大，活下去最重要，哪管什么形象不形象的。笔者预计到店咨询，这样的折扣还有可能进一步扩大。
宝马3系
指导价：29.39-40.99万元
参考优惠：8.17万元
约合折扣：7.7折
每个人这辈子都应该拥有一台3系，这话不管是宝马炒作之言还是拥趸们有感而发，但至少说明一点，宝马3系很火，甚至已经成为一个符号了。全新一代3系入市，内外饰设计都堪称惊艳，但是也有代价，其驾驶感受不如上一代车型了。看来在操控和随大流中，宝马选择了后者。2020年，宝马也早早的定调，单车利润会进一步较低，把更多的实惠让利给消费者。从如今的3系7.7折不难看出，宝马在兑现承诺。
奥迪A4L
指导价：28.68-40.18万元
参考优惠：8.0万元
约合折扣：8.0折
再说说奥迪，相爱相杀的BBA之争中，奥迪的优惠是公认的最大。可这一次，在真正走量的B级车市场，奥迪似乎落了下风，只给到了8折。不过以笔者对奥迪的了解，在实际优惠上，奥迪A4L大概率是要比宝马3系更大的。只是可能由于品牌限制，不允许网报优惠太高而已。
写在最后：
虽然中国车市相比欧美市场起步晚，但是最近这么些年，每年两千多万的新车入市或许已让国内市场相对饱和了。如果你要拿欧美市场的“千人拥车”说事儿，那我可就得跟你聊聊中国的人均收入问题了。当然了，笔者完全相信国内车市还有增量，并且空间不小。但最近这两三年的形势也是显而易见的，收入跟不上，消费都是扯淡，更别说汽车这样的大宗消费品了。
又说豪车市场，为什么还会在车市逆行的大环境下不降反增呢？这或许源于一个点，那就是消费升级，这一大趋势是一直没变的，毕竟大家都在一直追求更美好的事物。数据显示，2015年到2018年，主流合资品牌市占率从56%一路下滑到50.1%，豪华品牌从6.1%扩大到8.8%；到了2019年，豪华品牌市场份额从2018年的8.8%升到了10.7%。
三十年河东三十年河西。前些年是合资和自主品牌一路高歌猛进，2020年便是那一批人消费升级，换豪车的时候了。
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