京滬高鐵二線為什麼不通向杭州方向？問答頭條網

2020-02-04 10:32:25 佚名

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京滬高鐵為何不過杭州這問的有些可笑了。京滬線路各自對應的是南北方向，然杭州在滬的南面如若京滬線過杭，則該線路成魚釣狀有個迴環，從線路上也不成為京滬線而成了京杭滬線了，既然是京滬二城之間的高鐵線，何來各城向對方駛時還都需反方向的走一彎釣，即從方向上看是駛過對方城(滬京走向則是先遠離北京)去杭州繞一下再去目的地城了，看來提出疑問者忘了杭州它在京、滬兩城的那個方位了，這與京滬二地之連線的鐵路名稱不符，據此說本題之問本就是個悖論，它己無探討的基礎了喲。

如若以這樣的思維來思考，即既然己有京滬高鐵線了，為解決運能問題或解決魯蘇省內交通問題，問為何不考慮添建一條京杭高鐵呢。這對京滬二城而言該京杭線走向大體也可相同，據此新京杭線它既可分擔現今京滬線的一些負荷，在增添了新線路的同時也一併解決京杭直達的需要嘛，這種創意安排似能實現一舉多得之意喲。考慮到滬杭均在北京的南面，且滬杭二地對北京而言方向偏角很小，這意味著可能的京杭線也可接近京滬線。另外，依現規劃所示走的將是沿海，那是另一種為解決魯蘇二省部分地域交通的思考，但途經的乘車旅客估計相對會較少，不過這對於解決京杭線也不矛盾。不矛盾!?，沿海線是必經上海呢，如何考慮京杭之連線直達?，如何又說不矛盾?，解決思路有：鑑於現規劃了沿海線則可再更大膽的設想一下，可否將現規劃的京滬沿海新線讓它成為真正的京滬線，而將在己投用的京滬線改建成京杭高鐵，這個思路下對線路改動小，可設想在過了長江至江南後，選擇適合站點間建造區間聯絡線，京杭直達可實現既投資小且實現也方便無風險。

個人以為京杭高鐵線是否需要的疑問，可借用咱先人千年前就己舉國人財力，鑿挖京杭運河之創意想必應該有相通的道理吧。如今既然為解決運能要規劃新造京滬複線，為何不將著眼點放開些，不那麼以簡單的就二點二城來思考，完全可以開放的思維來考慮解決嘛。本題之問從這角度看此疑問，進而引申出的新的疑問就是，可否考慮建造京杭高鐵線成了伏筆。如若建(設)京杭線它既為京滬線做補充，併為京滬通道出力達到原設想複線的目的，也可為杭州的現實需要與將來發展的需要而順便解決問題，這一舉二得的思路或許真是個有效的方案呢。個人以為京杭線還是值得探討值得研究的，這也可以是在國家戰略宏觀佈局層面的，對全國高鐵網絡的一種佈局之現實考量與解決方案呢。

以上純粹個人認知與理解，可批駁但勿胡噴哦。

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1.京滬高速，顧名思義，就是北京市與上海市之間的高速鐵路，下圖為沿途站點。

2.京滬高鐵二線。

二線在一線的右側，規劃路線：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂－沭陽－淮安－揚州—泰州—南通－上海。

3.為什麼不通向杭州方向？

因為很簡單，上海和北京之間不需要經過浙江！因為上海和北京之間須經江蘇、安徽、山東、河北、天津，甚至連安徽也不是必須經過的，而浙江是肯定不需要經過的，所以杭州肯定不用通。

帶您另眼觀世界

這個問題已經被很多答友指出了明顯的“錯誤”：一條鐵路線不管多麼長，都是有始有終的，不可能無限延長；至於其餘的方向和城市，則一定會有別的鐵路線來承擔其間的運輸任務。

不過題主的意思，我理解是說京滬二線既然在既有的京滬線東側，那從北到南豈不是正對著杭州方向？

的確如此，不過未來還會有從蘇州直接連通杭州的高鐵，鹽通蘇嘉城際鐵路將連通蘇州和嘉興，而嘉興到杭州的高鐵早已開通。

這樣一來，未來走京滬二線在南通轉車就可以到嘉興杭州，當然也一定會有直達車走此線路直接連通杭州和北京。

高鐵的運力提高，既在線路，也在未來的線路和線路之間的聯網。四通八達之後，就可以從任意一座城市以最直接最近便的方式抵達另一座城市了。

東方連話

京滬二線當然是北京到上海。至於您所提到的為什麼不到杭州，大概是基於網絡上（包括百度百科）上提到的二線走向：由臨沂過淮安接淮揚鎮然後大拐彎入上海。小編也認為這條線路非常不科學，同時基於連淮揚鎮已在建，如果連淮揚鎮繼續南沿，直達杭州或中間接上寧杭到杭州，那必將使浙江與蘇魯腹地形成更便捷的出行通道，即不走南京繞，更不走上海繞。未來通過青連、連鎮、鎮杭，杭州到青島由現在的7個半小時縮短到4個小時以內，這還是基於部分線路規劃只有不到250km/h；如果速度達到350，青島到杭州也許就能行形成3小時交通圈。我個人覺得把杭鎮串聯到連鎮上國家是可以考慮的。