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豐田埃爾法是國內現象級的MPV車型，這款車在中國市場以外的汽車消費市場車輛售價普遍是偏低的，大概也就在二三十萬左右，這種價格基本上屬於正常的市場售價，但是進入中國市場後，這款價格的定價就高達七八十萬，再加上銷售終端需要加加二三十萬，這臺車最高峰時期的售價達到了上百萬，那麼有些人可能會問為什麼埃爾法這款車型會在國內賣出這麼高的價格，並且還有相當多的消費者特別追捧這麼一款車型。我認為主要原因有三點。

一、明星效應

埃爾法這款車型之所以能在國內達到一個非常高的市場地位，主要原因是在早期品牌進行推廣時，這款車型主要都出現在港臺明星的手中，作為他們出行的重要交通工具，而作為我們普通人來講，看到電視上的明星都喜歡這麼一款車型，必然會引起好奇心，去關注這款車型究竟好在哪裡，為什麼這麼多的明星都會用這款車型。而很多消費者在自己的個人能力達到一定層次時，就會去購買一款MPV車型，作為出行的代步工具，那麼就會將考慮的目光重點放在這款車型上，這就是所謂的明星效應。

二、限量供應

豐田在日本的工廠生產埃爾法時，會定量向全球各個主要市場供應埃爾法車型，但是進口到中國的埃爾法車輛僅僅在幾百臺左右，這幾百臺的車型需要分配到全國各個不同的地區。事實證明中國是非常大的有錢人，也是非常多的，但是埃爾法這款車型限量供應就產生了，這款車型不是有錢就能夠買得到的印象，而就是因為車源不足，想買的人又多。經銷商就可以隨便加價，反正你不買，有的是人買。

三、車型實力

豐田埃爾法這款車型是MPv車型裡面非常經典的車型，那麼它除了一些外部因素之外，之所以能夠賣得非常好，主要還是自身的產品實力相當過硬，這款車型無論是空間表現還是乘坐的舒適性都非常突出。為什麼那些明星願意購買這樣一款車型，作為出行的代步工具，也是很大一部分原因，看中了這款車型的自身實力表現相當出色，乘坐舒適性相當好。

綜上所述，三個原因造成了埃爾法在國內的車型售價，最終變成了百萬級別的豪車。

鴻漸談車

在日本，豐田埃爾法售價比較便宜，摺合人民幣也就30萬左右。但是到了國內，那可了不得了，成為了百萬級別的車子。為什麼埃爾法到了國內就成了香餑餑。

1、埃爾法的三C認證是被壟斷的

豐田的阿爾法是一臺進口車，要到國內銷售的話，它是需要3c認證的。它不像其他的進口車一樣很多公司都有3c認證的，豐田阿爾法的三c認證國內只有一家擁有，它的進口渠道被壟斷了，自然可以可以瘋狂加價銷售。

2、物稀為貴

豐田埃爾法一個月的話，只會向大陸提供400臺汽車，這400臺汽車分到全國各地，不是有錢就能夠買得到的。因為非常的稀有，所以經銷商就有肆意加價的資本了，物以稀為貴啊。

3、明星效應

國內很多的明星出行都是乘坐阿爾法，阿爾法因此也被稱作是明星們的保姆車，在明星的帶動之下，豐田埃爾法的價格更是水漲船高呀。

4、自身品質

豐田埃爾法各方面表現還是非常不錯的，動力，空間，舒適性，豪華氛圍等各方面表現可圈可點，無論是家用或者是商用，都是非常不錯的 。

你是如何看待豐田埃爾法的呢？如果預算夠，你會買嗎？

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在國內市場上，一直流傳著一個笑話，那就是一個人去豐田店裡面去看埃爾法，他問店員現在埃爾法加價10萬能提車嗎，店員一臉歉意的說非常抱歉先生，我們這車沒有這麼大的優惠。

笑話歸笑話，但是埃爾法長期以來一直一車難求，瘋狂加價卻是不爭的事實，那麼為什麼埃爾法加價這麼厲害呢？特別是在日本起步價只有19萬而到了大陸已經賣到起步價接近80萬的情況下還能加價呢？我們今天就一起來聊聊這個問題。

明星示範效應

任何一個產品的熱銷都來自於求大於供，而這個前提條件就是培育市場，增加需求。這臺埃爾法也不例外，最初國內市場上還沒有埃爾法的時候，大家最常見到埃爾法的地方其實是各大媒體的娛樂版塊，當時香港藝人就非常流行使用埃爾法作為自己的保姆車，因此埃爾法隨著這些明星巨大的曝光量也獲得了相當多的免費流量。

這些免費流量的存在無疑為埃爾法做了一個非常好的廣告，畢竟明星們本身就是高端群體，有這個高端群體為車型背書，何愁車型不好賣，此外，明星帶貨的能力到現在都很強，更不用說當年信息渠道還非常少的情況下，跟隨著這些香港明星一同出境的埃爾法在內地的潛在消費者心中建立了非常好的形象，也造就了大量的潛在需求。

供給過少

不同於各種“敞開了”供應的車型，這臺埃爾法一直採用的是配額進口的銷售模式，每年從日本進口到中國來的埃爾法只有400多臺，而面對國內眾多的消費者，這麼一點配額顯然是不夠分的，這個時候當然是物以稀為貴了。畢竟一件商品的價格取決於在消費者和生產者的心理平衡點在哪兒交匯，而在車市上，這個交匯的地方其實就是這臺車的最終成交價。

對於那些有相關需求的消費者來說，他們的確願意付比19萬貴得多的價格來得到這臺埃爾法，這個時候這臺埃爾法賣得貴也就是非常正常的事情了。

稅費

儘管目前的進口車稅費相比從前已經降了不少，但是關稅、消費稅以及增值稅三者相加依舊是一個不小的數字，這十多萬的成本也是要加到車價當中去的，再加上運輸等費用，這些都決定了這臺進口的埃爾法成本並不便宜。

產品力出色

我們必須要說明的一點是這臺埃爾法作為一臺高端MPV車型，其產品力的確是很出色的，無論是3.5L車型還是2.5L混動車型，其行駛質感都非常出色，動力總成異常平順，這對於一臺注重舒適性的MPV車型來說是非常加分的。

此外，這臺埃爾法的後排航空座椅也非常舒適，可以給與第二排的VIP乘客非常棒的乘坐體驗，這對於埃爾法的消費者來說也是至關重要的，目前在國內市場上，能和埃爾法正面競爭的車型太少了，這也是導致埃爾法賣得這麼貴的一個重要原因，沒有競爭的市場當然賣方可以定更有利於自己的價格了。

以上

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這個有很大一部分原因在於國家，也在於某個群體。

最主要還是關稅的原因，還有一個原因就是這個車的產量很少物以稀為貴嘛 ，你如果去4s店買這個車估計要交完定金還要好好長一段時間才能看到現車，如果想要開走就還得加錢，因為4s店只有完成了廠商給的任務後才會有一兩臺埃爾法的配額。

先說一說平行進口的埃爾法吧，平行進口的埃爾法主要是來自歐洲，但是歐洲也是日本產的在運過去的，由於日本有一些貿易協定，及其自由免稅政策。所以車到歐洲的成本大概在30左右上下，如果賣給本地人大概加個2到3萬， 如果賣給中國的經銷商大概要加個10萬這樣車的成本就在40來萬了，然後在運到中國的港口運費加繳稅啥的(3.5的差不多80%左右吧)價格基本又翻了差不多一倍。

這個車到了港口不只是要交稅，還要做3C認證，這個成本差不多在4到500萬左右，但是這個認證恰好被某一家公司壟斷了，他們的3C號還不讓別人用，在這裡肯定有些人會說你自己也可以去做3C呀，但是埃爾法的3C，不是你想做就可以做就可以做得下來了，它不像豐田和路虎那樣你出錢就可以做出來(話不能說的太明白)，不管你花了多少錢在這個上面，國內的某個機構會隨便找個理由讓你過不了，你根本做不出來埃爾法的3C，所以阿爾法這個車，在整個中國來說只有他們有權利可以銷售，這樣就形成了壟斷的局面，在這個基礎上在加價基本一臺賺個30到40萬不是問題，賣出個幾臺3C的成本就回來了。

國內能以低價格拿到埃爾法的只有廣汽豐田一家，他們差不多就是自己人了。相比較於國內的經銷商在歐洲以30多萬的價格拿車的成本價，而廣汽豐田差不多25萬以內就能把車拿回來，然而豐田也每年只給中國大概3到5000臺埃爾法的配額。又要照顧自己手底下的經銷商，又要自己掙錢差不多每臺都加個2到30萬在分配給底下的經銷商，而4s店的因為車少啊但是也得掙錢所以在加價。經過了這麼個一層一層的加價，價格自然也就上來了。

說的有點多了我也怕被查水錶

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熊籽說車

豐田埃爾法是非常高端的MPV車型，屬於同級別的翹楚車型，深受國內高端消費者青睞，是一款象徵身份和財富的車型，價格也隨著熱度的升高水漲船高，雖然豐田埃爾法在本土只是普通的家庭用車和保姆車，但是在國內MPV車型中的影響力和地位非常高

豐田埃爾法入門車型全款落地

雙擎2.5L版本指導價：80.5萬左右，目前沒什麼優惠，保險2萬左右，購置稅等費用共8萬左右，需要額外費用10萬左右，全款落地100萬左右

豐田埃爾法深受各個領域高端消費者的青睞，充當著商務接待，家庭保姆車，家庭出遊車等角色，豐田埃爾法外觀是標準MPV的設計，車頭大面積的鍍鉻裝飾很有高級感，整體外觀表現不錯，很多車型都在爭相模仿

這樣豪華MPV車型，僅僅服務於少部分的高端商務人士，對於少部分人群性價比並不是重要的，重要的是個性化定製，能夠彰顯身份和品味，埃爾法的後排功能非常強大，座椅堪比豪華的大沙發，無論是短暫休息，還是長途乘坐，都能夠保證舒適性，另外整車空間很大，作為保姆車和工作車都能夠很好的應對

豐田埃爾法搭載了2.5L和3.5L自然吸氣發動機，目前新款只提供2.5L混動車型，整體的駕駛平順性不錯，舒適性也不錯，但是沒有什麼駕駛感，整體缺乏爆發力，動力很線性，比較符合MPV車型的特點

總結：不同的車型適合不同的用車環境，國內高端市場比較青睞埃爾法這樣的豪華MPV，各方面都能夠符合消費者的標準

色彩車圈

你真的是小看這款加價神車了，指導價幾十萬，提車需要再加幾十萬。

廠商指導價：77.20-86.40萬元

車主購車價:102.44-139.06萬元

每輛車的價格都在百萬以上了，由於產量過低，再加上某些經銷商的惡意壟斷，導致了現在埃爾法一車難求，就算有車，也要加價幾十萬才能提車。

這款車也是很多明星最愛的保姆車，社會名流，商界豪紳，無疑讓埃爾法多了一絲貴族的氣息，普通老百姓也是望而卻步。

不過它也有著很多優點，3.5L的排量，超低的油耗，高檔豪華的內飾設計，就算是在改裝房車的身邊，它也是信心滿滿。

行車方向

中國版配置高基本上不用選裝，日本版把所有配置選完也得60大幾，關稅高 這排量得安4.0算 稀缺性 必不可少的炒！

缺零花錢嗎

在日本埃爾法19萬能買到，而在咱們國內加完價恐怕過百萬了，但不加價又根本提不到車，所以就產生現在的局面了，其實沒有什麼玄機，對於那些有錢人來說買埃爾法還是最划算的，表面上看、這輛車並不值那麼多錢，如果發現豪們選擇它是用於與Rr、賓利同臺競技，那麼它的貴就理所當然了，在日本它是普通的保姆車、但在咱們國內就別有這種認知了！

埃爾法沒有想象的那麼神，它真的跑起來、底盤的表現甚至不如GL8，只不過它的那些豪華配置、塗裝、奢華的座椅，賦予它極高的精神感受，讓很多人覺得做埃爾法、舒服，其實這並非是生理上的舒適、而是心裡上的滿足；埃爾法在日本的定位、和咱們國內不同，日本國內低配埃爾法有些類似依維柯的那種定位，並沒有賦予豪華屬性、光環，消費者選擇它皆以實用性為目的，而在咱們這就變成門面性質的問題了！

埃爾法車源稀缺，怎能不加價？

說到底還是個物以稀為貴的道理，如果埃爾法產量太大、各個經銷商大量庫存，想必誰也不敢加價，這就不是能玩飢渴營銷的車型；可埃爾法每月給咱們國內的配額只有四百輛，平均起來每個城市都攤不上一輛，畢竟咱們國內有六百多個城市，而每個城市都有很多富人選擇埃爾法，所以這四百輛配額怎麼分？怎麼可能不加價呢？還得是表現優秀的經銷商、每個月的銷量好，才能拿到更多的配額，配額埃爾法還得夾帶一些冷門車型，這些冷門車型甭說賺錢、不賠錢都難，所以經銷商必須在埃爾法上加價，不加價那些配套的冷門車型損失就回不來，所以埃爾法必然加價，車少、買的多、還得負擔冷門車造成的損失，所以埃爾法加價太正常了！

自帶社交屬性光環

埃爾法早期成名，就是源於那些國際巨星的選擇，這就是無形中的廣告，所以這股風颳倒了咱們國內，很多老闆、富豪也紛紛選擇，雖然它只是豐田、只是個大面包，但具備了超豪車的光環，所以老版本的選擇方向就多一個；不要總替那些老闆們感到不值，埃爾法在便宜也不是普通消費者玩的產品，就像法拉利賣到10萬美金一臺，難道就能人手一輛麼？對於那些富人來說，埃爾法反而是最便宜的，只不過是角度、認知不同罷了！

比如有張總、王總、劉總三位大老闆，張總與王總一人買了輛羅羅、價值小千萬，劉總為人務實、也對車子不太感興趣，想顧及門面、又不想把千萬資金扔到車上，所以劉總選擇了埃爾法，在羅羅、賓利車隊上，出現一輛埃爾法沒有絲毫的違和感，給人的感覺就是理所應當存在的，而一眾羅羅、賓利的豪華車隊中，出現一輛GL8、亦或者是奧德賽，那是一種什麼感覺？恐怕會給人一種跟錯車隊的錯覺，所以埃爾法的貴，是對於咱普通人而言；但對於那些富人來說，埃爾法恰恰是一款能滿足門面的最便宜車型，所以大家爭相恐後買埃爾法的原因很簡單對吧？自帶強大的社交光環，與勞斯萊斯、賓利相比，便宜、還不丟面！

非專業車評

厲害了我的國

李駿JunPairLiBiz

都沒有一個敢說這家公司名字的，叫BEDC，我是懷著好奇的心搜的，關於這家公司的信息太少了，不過功夫不負有心人，找到了

關鍵字: 埃爾法 二三十萬 售價