萬航林
埃爾法從來沒有放棄過中國市場，相反，現在各大汽車廠商都在不斷的將旗下車型推進中國市場。目前中國的汽車銷售量位居世界前幾位，而且還在不斷的穩固增長，任何一個車企也不會輕易的放棄中國市場。而且豐田埃爾法在國內賣的一直很火爆，豐田沒有理由將埃爾法撤出中國市場，現在埃爾法在國內仍然處於供不應求的情況，增加配額才是明智的選擇。
埃爾法作為頂級MPV車型，目前只在中國、日本、俄羅斯、以及東南亞等周邊列國銷售。埃爾法並沒有在北美進行銷售，在北美經常能見到的是豐田塞納。自從第二代埃爾法進入到國內之後，火爆程度就一發不可收拾。當時第二代埃爾法進入到國內後就開始採用加價提車的行為。雖然第二代埃爾法當時加價15-20萬，但是依然需要排隊等現車。 新款埃爾法，也就是目前的第三代車型，加價行為更加嚴重，最高的時候需要加40萬才能提現車。而且只有在有銷售進口豐田資質的廣汽豐田4S店才可以買到埃爾法，一汽豐田4S店是不賣埃爾法的。前幾天問一個賣平行進口車的朋友，他告訴我目前中東版的新款埃爾法還需要加35萬左右才能提到現車。 
巖哥的觀點：我之前寫過不少關於埃爾法的問答和文章，至於埃爾法為什麼這麼貴，和配置等問題，我在之前已經說過了，所以在這裡就不贅述了，感興趣的朋友可以翻看一下我之前的文章。不過可以肯定的是，埃爾法並沒有放棄中國市場，也不可能放棄中國市場！
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巖哥侃車
豐田埃爾法並不是放棄中國市場，而是在中國市場施行的是配額銷售。每個月400輛，不會多一輛，也就是說一年總共就4800輛。所以很多準備入手豐田埃爾法的消費者會發現常規的4S店根本就買不到這款車，以為豐田埃爾法是退出了中國市場。
實際上，以目前豐田埃爾法在中國市場的溢價來看，豐田是斷然不會放棄中國市場這一塊大蛋糕的。以剛剛上市不久的2018款豐田埃爾法為例，官方指導價是80.90-86.40萬元。而且經銷商普遍加價20-30萬元。但實際上在日本本土市場，豐田埃爾法本身的售價也就摺合人民幣20-30萬元。
所以，在中國市場上，光是加價的部分就趕上豐田埃爾法本來應該的售價。可見這款車的利潤有多變態，保守估計也有三、四十萬。
本來高端MPV市場容量就有限。即便是豐田埃爾法降價，對於銷量的拉昇也十分有限。更何況一旦降低定位，就會迎來眾多競爭對手。反倒是如今這樣，一味拔高定位，反倒沒有了對手。對於高端MPV市場幾乎失語奔馳V級平分了天下。在這種銷量規模下，維持單車的高利潤才是最合理的做法。
綜上分析，豐田之所以在總體銷量不如大眾的情況下，總利潤遠超大眾。除了豐田獨到的產品線精細化控制之外。更在於能打造出豐田埃爾法這種，為了追求利潤最大化而不要市場規模的車型。
車無定論
答：您好，很高興回答您的問題。豐田公司並未有任何消息說要放棄中國市場啊，您是不是搞錯了？應該是豐田皇冠吧，最近很多消息在稱皇冠或許將在國內正式下線，當然了還沒準確的消息。中國作為豐田最大的市場，一定不會輕易放棄一款車在國內銷售的，除非迫不得已。埃爾法目前在國內如此之高的熱度，豐田沒理由去放棄中國市場。希望可以幫助到您。
自主汽車
從來沒放棄過，去年公司剛購入一臺，加價30萬，頂配白色，跟4S經理聊了下，他們從港口提回來就加了錢的，每月中國大陸正規渠道配額是2000臺，4S配額是你這個店賣掉幾臺滯銷車型獲得一臺埃爾法，所以並不是放棄，而是一種混蛋銷售法，另外還有產能跟不上
貧僧乃無戒大師
很簡單，我周圍的圈子買日本車的還是少。真的需要mp v的時候，必然是在人前亮相。花大幾十萬近百萬的價格買一輛日本車，是要冒著丟人，讓人厭惡的風險。我一個朋友就因為買了一輛凌志，每次酒局上，總被人取笑，最後在一位首長嗯聚會中又成為譏笑的對象後，一年車便宜了15萬給賣掉了。
戰衿朝
豐田汽車公司貴為世界第一大車廠，做的任何決定都是經過深思熟慮的。
豐田目前沒有在國內投放任何MPV生產線，唯一的EZ 也停產了。
國內的消費者是不理性的，對日本品牌的憎惡與偏見給了GL8生存的空間（實際上通用在國內賣了這麼多年安全性非常差的gl8，並且是自己老家都淘汰的車型）。但是豐田是理性的，按照進口車的方式，有訂單就出口最安全。
埃爾法的成功在於豐田對市場的把握拿捏以及物以稀為貴原則。
當然，也與其他競拼🚗無能有關。
妙趣的大自然
別說4s店了，就連平行進口的埃爾法都搶不上，經銷商一般都是要幾百臺霸道跟陸巡才給搭一臺埃爾法，豐田就是吃透中國人的心裡了……全世界的埃爾法都沒有加價的就到中國幹這事
永久大呲花
埃爾法不是說買就買的，也不是說經銷商隨便加價的，這樣解釋吧，拿100萬去進一輛車，一個月賣不出去算利息3000懂了麼？多了不說了，反正我家一個月賣十輛左右埃爾法，這個真的不好說，但是第二排的航空座椅是真舒服
