車圖騰
顏值:大眾的會計設計的，比套娃還醜，特別是車標內飾，不虧就是糊弄國人的特供車型。 動力:早該淘汰1.4T的211，燒95汽油，窮人開不起，富人看不上，燒油貴，還容易燒機油。保養也貴。匹配的變速箱也是非常老的豐田愛信變速箱，aq250，為啥把愛信又拉出來了？要是這貨也敢用乾式雙離合，沒有大眾車標，估計大眾也心虛。大眾調教匹配的at實在不行，油門響應慢，三擋頓挫，油耗高，大眾的動力優勢完全沒有了，特別是純市區油耗更高。 隔音差，胎噪大，地板黑心棉[大笑]後懸掛用料也差。就剩下一個小優勢，大眾的底盤調教國人都喜歡。最主要的是減配車身輕，被德牧說成是輕量化[大笑]，帕薩特拉皮都碰撞都能把A柱撞彎了，低端中的低端vs5也敢說輕量化[捂臉]，估計把國產哈弗的1.5T發動機裝在車重1.3噸的vs5車上都能跑進7秒加速，試想一下1.67噸的H6 1.5T發動機百公里加速也是9秒多。
流星蝴蝶劍138
昨天剛去試駕了，內飾都是硬塑料，這個沒的說，畢竟探歌寶來啥的也都是硬塑料，我覺得手剎也能接受，頂配試車過程中，加速有一個很短的時間內感覺踩油門沒感覺，可能是換擋邏輯還是頓挫啥的吧，之後就好了，發動機的噪音和胎噪肯定有，但是我覺得能接受，後期應該可以自己解決，優點不說了，三大件很穩定，接下來說說我擔心的，一個是需要加95的油啊，感覺不是很好，第二就是不知道這個真實油耗是多少，寫的6.7，如果是能維持在8個左右，我能接受，如果真的是10個左右，加95的，我覺得有點小貴了，還有就是希望12月份有優惠，這樣我覺得能給我一個入手的理由！
黎明之光52340748
今天剛去試駕了，內飾都是硬塑料，這個沒的說，畢竟探歌寶來啥的也都是硬塑料，我覺得手剎也能接受，頂配試車過程中，加速有一個很短的時間內感覺踩油門沒感覺，可能是換擋邏輯還是頓挫啥的吧，之後就好了，發動機的噪音和胎噪肯定有，但是我覺得能接受，後期應該可以自己解決，優點不說了，三大件很穩定，接下來說說我擔心的，一個是需要加95的油啊，感覺不是很好！第二就是不知道這個真實油耗是多少，寫的6.7，如果是能維持在8個左右，我能接受，如果真的是10個左右，加95的，我覺得有點小貴了，還有就是希望12月份有優惠，這樣我覺得能給我一個入手的理由！
四輪老斯基
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
捷達vs5定位於一款緊湊級suv產品，主攻低端市場，這臺車在2019年九月份單月銷量為8140臺，作為一款新品車型而言這樣的表現無疑是非常突出的，上市之初就能立馬抓住消費者，其實力很強悍，相信後期月銷過萬是肯定的。
價格方面，個人推薦2019款vs5 280自動悅享版，官方指導價10.28萬，優惠幅度在3000，終端裸車成交價9.98萬，全部落地再加購置稅8832，車船稅420，強險950，商業險4445，上牌500，共合計11.5萬左右。配置上，天窗，大屏，前後雷達，倒車影像，感應雨刷，led大燈，胎壓報警等都有配備。
捷達vs5外觀設計大方有型，前臉多邊形大嘴犀利，中網鱗片設計格外有辨識度，下格柵也是層次突出。車身側面稜線清晰，比例協調精幹，後尾部飽滿硬挺，下銀色小包圍也讓它看起來更加豐富性感。內飾方面，整體佈局還是偏大眾系，視覺上幹練簡約，中控屏尺寸8英寸，偏向駕駛者一側，提現人機工程學，各功能分區排布和按鍵旋鈕的位置也都一目瞭然，用起來方便順手。
動力方面，那臺經典的1.4t發動機，參數110千瓦，250牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺比較輕快，不管是初段還是中後段都不羸弱，深踩一腳還有些許的推背感，日常超車遊刃有餘。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格硬朗紮實，支撐性到位，過彎側傾抑制的很好，開起來靈動有駕駛樂趣。空間方面，後排腿部空間一拳四指，頭部也有一拳多，坐進去很寬鬆，對於這方面絲毫不用擔心。
捷達vs5在這個細分市場上所表現出的產品力相當強，首先價格不貴，另外在顏值，動力，底盤和空間方面都做到了高水平，對於家用而言是一款很不錯的選擇。
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李老貓說車
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
入手捷達VS5大約也有一個月的時間了，算是這款車的第一批車主，下面就來跟大家分享一下提車價格和這款車的優缺點。買的是捷達VS5自動擋的入門版，也就是自動進取型。買它主要是圖個性價比，低配除了沒有天窗之外感覺配置還算全，性價比屬於全系最高的。
提車價格就是官方指導價95800元，至於官方廠家補貼3000元可能就是個騙局，網上也問了很多車主都沒有享受到這樣的補貼，可能都被經銷商給吃了，現在捷達VS5屬於供不應求的階段，黑心經銷商不給補貼也沒辦法，第一批車主持價格的虧也算正常。購置稅一共交了8478元，保險第一年必須在店內辦理，共計5128元。上牌費用210元自己搞定，總落地價109616元，不太到11萬。送的東西全是不值錢的，大包圍腳墊，後備箱墊，擋泥板，手機支架。加起來可能也不值幾百塊錢。
選擇這款車主要圖它的性價比，大眾1.4T發動機還是非常NB的，而且並沒有用可靠性不好的雙離合變速箱，反而採用愛信六速手自一體變速箱，這應該是很多人選擇這款車的一個重要原因。車身尺寸也非常滿意，同價位合資品牌車型，就算韓系車也買不到這樣尺寸的。雖然捷達也不屬於合資品牌，但最起碼骨子裡是有合資元素的。
但捷達VS5其實也沒有想象中的那麼好，性價比雖然高，但終究難逃一分錢一分貨的真理。捷達VS5跟大眾探歌相比，就像亞洲龍跟雷克薩斯ES相比一樣，有沒有差距只要坐進車內便一目瞭然了。VS5跟斯柯達相比在用料方面也有一定差距，而且簡配嚴重。這就直接導致整車隔音比較差，尤其是連發動機蓋上的隔音面都省了，隔音會好才怪呢！
發動機動力還可以，但是點火之後噪音還是挺大的。怠速一分鐘熱車之後聲音才會逐漸平穩。正常行駛時發動機轉速2000以下噪音相對較小，2500轉以上噪音比較明顯。
車門可能也是由於隔音問題，電動升降玻璃時也會有一些噪音，聽上去不怎麼舒服。大屏導航設定的時間不知為何每過一段時間都會變慢，一天甚至會慢七八分鐘，而且不斷累加，不知道是我設置錯誤還是通用毛病。整體車內空間比較大，但是座椅偏硬，底盤懸架也是比較硬的那種，長時間乘坐顛簸感明顯，但是又沒有大眾POLO那種緊緻感。
1.4T發動機加愛信六速手自一體變速箱可靠性方面應該沒有什麼大問題。但是調教匹配方面還需要進一步優化。正常行駛時D檔升檔很正常，降檔時頓挫感就比較明顯，網上查閱可能這就是大眾的一貫調教問題，為了使油耗更加經濟，升檔積極，降檔遲鈍，如果能夠把降檔時處理的平滑一些，體驗感受將提升一個檔次。坐車就適合日常代步，如果偶爾激烈駕駛，換擋邏輯會直接混亂不堪，升降檔都感覺明顯。
總體來說瑕不掩瑜，捷達VS5還是值得這個價格的，總體質感和用車感受略次於大眾同級別車型，但是會好過絕大多數國產車。配置方面標配led大燈，車身穩定系統，後雷達，定速巡航，多功能方向盤，八英寸中控也算夠用了，如果能夠把變速線換擋邏輯在處理得更好一點，將是一款優秀的代步車。
小馬侃車車
老靳薦車，專業賣車二十年，閱車無數。為您解答。從以下幾方面為您剖析這vs5到值不值得推薦。
一，顏值：和選媳婦兒一樣，買車也得看顏看的。試想，若是別人介紹個女朋友給你，不符合您的審美觀，你咋都覺得醜，她即使再賢慧，結了婚，你也幸福不到哪去。雖說審美觀不一樣，但大致還是有的。捷達這vs5，外觀不說很驚豔，倒也還好看，符合絕大多數人的審美觀的。
二，質量：想必不用說了。EA211發動機＋愛立信6AT，MQB的平臺，在這十萬以下車裡，沒比他更好的動力組合。vs5，就是這個賣點，地球人都知道的。
三，價格：不用說，從配置這個角度談價格，它是個超值的車。若隔上幾個月，價格再優惠個幾千，就更值得推薦了。
四，品牌：都知道是大眾獨立出來的品牌，之所以選擇捷達這個名字，就因為捷達是家喻戶曉的大眾車的代言車，和質量丶皮實丶耐用劃等號的。品牌影響力直接關係到保值率。
上市時間剛過一個月，銷量一萬多，已說明了市場的認可度。車無完車，個人對這車的內飾頗有微詞，忍受不了硬塑料。但想到這個價位，這個MQB，也就忍了。真心喜歡這車的朋友，買回去花個三千多，也能把內飾中控做個全面升級，倒也不失是一種彌補吧。
點評：9萬多價位上，vs5是個很值得推薦的suv。
老靳薦車
1.首先捷達VS5不是轎車，也不是老款捷達的換標（那是VA3），不是PQ25平臺搞出來的老東西。VS5是一款基於大眾MQB-A1平臺開發的SUV，可以理解為大眾途嶽或西雅特的廉價版，還有一款VS7是VS5的加長7座版（長了多少這個不清楚）。
捷達VA3：現在大眾捷達的換標
捷達VS5：廉價版的大眾途嶽，MQB-A1平臺
VS7：VS5加長版
2.車身尺寸方面據說沒有加長，整體來說比途嶽要短了那麼50mm（都在後排），軸距大約為2630mm，長度大約為4400mm。
3.相比大眾可以說是減配更上一層樓，很多看得見的地方都在減配（可以對比一下上汽大眾途嶽），看得見的地方減配包括但不限於以下幾項：全系沒有前霧燈；更低成本的低端品牌輪胎；重新設計的以降低成本為目的內飾（全部硬塑料，傳統車型上裝飾條位置都用硬塑料壓制花紋代替）。
捷達VS5內飾：看到質感不錯是因為都是光反射出來的，沒有傳統意義上的裝飾條，都是硬塑料一體的在相應位置壓紋，鋼琴漆裝飾只是頂配專屬。
4.後懸架採用獨立懸架，算是有一點底線。動力系統應該是採用1.4T150馬力，匹配6速自動還是7速雙離合還不清楚。
5.個人預計官方定價為12~17萬，與福特在售的一款“假福特”領界接近，算是是江鈴福特領界最直接的競爭對手，另外還有智跑/ix35/斯柯達柯字輩SUV和一眾中國品牌車型。
6.VS5最大的優勢在於動力系統，除此之外劣勢還是挺明顯的，最起碼沒了大眾這個招牌。福特領界能夠憑藉著換了一個福特標銷量翻了幾番，月銷6000從側面證明了品牌的作用。未來不太看好這款車的銷量，除非一汽大眾有足夠的能耐把這款車宣傳營銷搞得特別6，讓買這款車的人都覺得這款車就是大眾，或者這款車降價降的特別多。
羊城小魚的車故事
捷達VS5到底怎麼樣？我們從以下幾點分析：
1.外觀
我們不說，這個是仁智見仁智者見智，王八看綠豆你只要看對了眼，那就是好看的
2.動力總成
大眾ea2111.4t渦輪增壓發動機，最大馬力150p，最大扭矩250N.M,黃金排量，愛信6at變速箱，換擋平順，再也不用擔心大眾的雙離合了。在試駕過程中加速也非常給力，基本上十秒出頭就可以破百了。
3.底盤
四輪獨立懸掛，穩定性好，大眾底盤一樣的紮實，無論市區代步還是高速穩的一批。在同價位的合資車中很少會匹配四輪獨立懸掛的，這一點可以說是它的一個優勢，操控性還是非常不錯的。
4.油耗
百公里油耗實測8.5L，這個油耗可以說並不低。很可能是車子在磨合期的原因，畢竟1.3噸的車不可能會很低，要比像哈佛h6等車型是低了一些，還是可以接受的。但是不能夠滿足對這款車的一個期待。
5.空間
軸距2630mm，後備箱容積近500L，完全能夠滿足一家四口的日常使用，放嬰兒車不在話下。而且後排座椅放倒的話空間確實是比較大的，可以說是一個搬家小能手。
6.價格
殺手鐧，官方價格8.48-11.28，目前還有3000元的優惠，同級別同平臺的大眾探歌賣到15萬，這個十萬級別的SUV是家用車的首選。
最後要說一下這個車的缺點，雖然它具有極高的性價比，但是包括這個車的做工還是非常的粗糙的，以及整個腳踏板的地方，裸露比較難看，後期可以加裝腳踏板。包括內飾的硬塑料，後備箱和機艙蓋比較大的縫隙，如果是你能夠接受這款車的這些缺點還是非常值得購買的。
範老師
捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車站成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達系列脫離了大眾，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可靠。零百公里加速成績為9.33秒，日常超車完全不在話下。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，之前大眾自然吸氣自動擋的車用的都是這個變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是有目共睹的，因為這款愛信6AT變速箱的加持，可能會讓很多之前對DCT雙離合變速箱有所顧忌的看官老爺巋然心動。
底盤懸掛妥妥因為完整的繼承了大眾的基因，因為該車脫胎於國外的西雅圖的某款車，所以底盤懸掛依然是滿滿的德味。
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。不過售價在那裡擺著呢。
假期這幾天三蹦子沒事也去逛了逛附近的車展（很可惜不讓試駕），看了一下這爆款車型VS5，本以為會喜出望外但是沒想到戶預想的差距還是不小的。不知道會不會是因為首批車裝配工藝的問題。這款車的車門鉸鏈給人感覺並不是很線性，而且車門給人感覺很輕，倒不是缺少關門的時候那種沉悶的聲音，就是單純的車門很輕，另外就是車門內側軟質包裹的地方竟然可以壓進去，就像缺少了一層硬塑料包裹直接用了一層軟皮的感覺。車展的時候VS5旁邊挺了一輛一汽大眾寶來，同樣是一汽的產品，寶來發動機艙內的線路包裹雖然也是布料，並不是塑料線管或者塑料膠帶，但是整體包裹很紮實，整個纏繞也算是規整，捷達VS給人的感覺就是很亂很粗糙，這個也不知道是首批車的原因還是說只是個別車的原因，但是確實是讓我明白一個道理就是一分錢一分貨，既然發動機、變速箱、底盤懸掛都給了你想要的，那麼大眾就一定會在其他的什麼地方奪走點什麼，具體如何取捨就看你個人如何取捨了
開三蹦子的三蹦子
捷達vs5：緊湊型車：7.98—10.68萬
長安cs75緊湊型suv7.98—17.48萬
卡羅拉：緊湊型車：11.98—14.58萬
博越：緊湊型車：8.88—16.18萬suv
本田ce—v緊湊型車：16.98—24.98萬
創酷：小型：suv9.99—13.99萬
哈弗H6：緊湊型車suv10.2—13.6萬
軒逸：緊湊型車：9.98—14.3萬
英朗： 緊湊型車：11.59—14.39萬
朗逸： 緊湊型車：10.79—15.89萬 ，看看有沒有你選擇的車，別忘了點贊點贊贊贊
