曾經的國民轎車――一汽夏利以低調的方式慢慢退出歷史舞臺。
1月14日，天津一汽夏利汽車股份有限公司關於重大資產重組進展情況的公告稱，天津一汽夏利汽車股份有限公司以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債出資，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“南京博郡”）以現金出資，在天津成立合資公司，已獲得一汽夏利第七屆董事會第二十一次會議及2019年第二次臨時股東大會審議通過，公告還陳述了目前重大資產重組實施工作的推進情況，包括合資公司註冊完成、向工信部遞交公告企業更改的申請以及資產交割等。“是否保留夏利品牌從協議上還不能完全看出來，即使公司名字就叫天津博郡，也可以保留‘夏利’這個品牌。”但汽車行業知名證券分析師、全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴直言，今後幾年會有一批乘用車企業走上消失之路，夏利或許將成為第一個變成現實的。
這已經不是我們第一次與一汽夏利告別了，但看起來似乎是最後一次。現在，已經沒有多少人還關注這家曾經輝煌一時的汽車企業，這次公告也並未得到多少輿論的關注。雖說一汽夏利還將繼續以天津博郡合資方的身份存在，但從企業名稱（僅存了“天津”這兩個字）到產品名稱，都不再有夏利的影子，就連列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的企業也將從一汽夏利變更為天津博郡。
雖然正如中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡所言，只有汽車產業走向集中化，落後產能才會自然被淘汰，產業結構才將得到優化，在減少社會資源浪費的同時，有助於邁向汽車強國。在這個寒冬，夏利的離開還是令人唏噓不已，更何況，天津博郡的未來也並不明朗，因為合資的另一方南京博郡也陷入了發展困境。
近日， 北斗星通 在公告中指出，2019年應收賬款預計減值損失5100萬元，主要來自 眾泰汽車 和博郡汽車。其中，博郡汽車預計減值損失617萬元。在談到博郡汽車時，北斗星通在公告中直言：“博郡汽車資金鍊緊張，整車整體項目目前均處於停工狀態，所欠公司應收賬款從2019年7月開始逾期，屢次未按照約定回款，從客戶的經營狀況判斷，回款可能性很小，公司對其所欠應收賬款計提了減值準備。”
按照此前公佈的規劃，一汽夏利與南京博郡共同出資成立的合資公司，一汽夏利以部分資產及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權，而南京博郡則以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。而在此次一汽夏利發佈的公告中，截止2020年1月13日，南京博郡以貨幣方式向天津博郡繳付出資的金額僅為1400萬元。公告稱：“其他注資資金正在審批流程中，目前有關各方正在積極推進。”
汽車行業評論員鍾師在接受《中國汽車報》記者採訪時表示：“一汽夏利可以說只剩下了‘殼’，對於博郡汽車來說，借用一汽夏利的生產資質，準備登堂入室。雖然代價有點高，但留給新勢力的時間已經不多了。而資金就是新勢力目前生存的‘糧食’，南京博郡未來如何就看從外部獲得的資金量能否幫助它過冬了。如果出資方本身的生存出現問題，那合資公司的前景也令人擔憂。”此外，徘徊在新能源汽車第二與第三陣營之間，天津博郡恐怕面臨不小的挑戰。
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