原標題：曾經稱霸中國道路的“國民轎車”夏利，最終停產了！
夏利代表了一種傳統也是一種情懷，什麼時候市場需要它了，它便有可能會重新出現。
夏利，在十年前，甚至更早的時間裡與大眾桑塔納2000、大眾捷達、雪鐵龍富康並稱四大金剛，並與眾多一線大牌共同平原逐鹿的汽車，如今轟然倒下。
曾經的“國民轎車”夏利宣佈暫時性停產，暫時性停產的背後是天津一汽夏利汽車股份有限公司窘迫的經營現狀。
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2015年底，夏利N3車型的第2,161,319輛白車身下線，這是經典夏利系列的最後一輛車。此後，夏利將關閉生產線， 淡出剛剛回暖的中國汽車市場。
2017年3月底一汽夏利年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。
無論是從資產負債率，還是從流動負債與流動資產的差額來看，目前的一汽夏利已經接近資不抵債。
這種感覺就好像一家打我有記憶裡就開著的早餐店，幾十年前難吃的豆漿油條，如今依然在賣，雖然很久沒去吃了，但聽說它關門了，還是有些傷感。
4月11日，一汽夏利收到了深圳證券交易所下發的《關於對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。4月20日晚間，一汽夏利就經營狀況、同業競爭等問題予以了回應。
其中，在“關於核心競爭力”一條的解釋中我們可以看出夏利最終停產的真正原因。
關於核心競爭力：
公司作為多年從事整車生產、銷售的企業，積累並具有一定的核心競爭優勢。但是，公司也存在對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來，在經濟性轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產銷規模、盈利能力均出現較大幅度下降，扣除非經常性損益的主營業務利潤處於虧損的狀態。
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關於夏利的故事，先從1986年開始說起吧。
1986年，在時任天津市長李瑞環的建議下，一汽開始以CKD的方式生產基於1983年大發Charade車型開發的第一代夏利（TJ730）。李瑞環把黃色小面的Hijet取名為“華利”，把Charade取名為“夏利”，兩車名合起來是“華夏得利”的意思。
Charade
之後一路高歌猛進，曾經在2004年成為國內第一個產銷量累計突破100萬輛的自主品牌。
設計這款車的日本人，怎麼也想不到，這輛不起眼的HatchBack會在中國人的心中留下這麼多的故事。無論是美好的還是痛苦的，夏利，都陪著我們這一代人走過了幾十年，為很多家庭實現了第一輛車的夢想。
HatchBack
90年代的夏利，定位與如今大大不同，如今的夏利已經成為邊緣化的廉價車，除了小城市的出租車使用之外，鮮有銷量是被個人用戶買走。而在90年代，夏利卻是私家車的典範，6-7萬的價格讓工薪一族望而卻步，要知道當時當時的房價也才不過如此。
後來，天汽集團嫁給了一汽，再後來~真的是紅顏薄命。當初以氣吞萬里如虎姿態全面淘汰黃面的的時候，是否也曾想過未來的黯然落幕，命運終究變化無常。
無數80後兒時還曾夢想買一臺夏利，因為當時就一直認為，在秋名山上奔馳的並不是AE86，而是一臺夏利。雖然大些的時候知道了，但也是依舊喜歡著。
內部的決策或許敗筆，但最終的是讓消費者傷透了心。因為想更好的迎合市場，它選擇的路線並不是跟隨時代的更新換代，而是頻頻的降價！
這也影響了消費者的信心，剛買到手的夏利瞬間就變得不值錢了。甚至有內部的管理人員也調侃道：“我們的車價快成唱京劇了——降降降降降，停！”
就目前的情況來看，一汽集團對一汽夏利的態度很微妙，可能是想甩掉這個‘包袱’，這從一汽去年轉讓一汽夏利股權，並公開徵求受讓方，可看出一些端倪，所以一汽集團出手救援一汽夏利的可能性到底有多大，還有待後續觀察。
就如同天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平所說的，“夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。我稱之為‘雪藏’。”
也許這個做法是對的，既然不能成為市場上面的第一，那就讓它留存在我們記憶中做一個永遠的老大吧！
二十年前，那時街上跑的汽車就那麼幾種，但每一輛都有著鮮明的個性，明確的標識以及它獨有的味道，那是一種真正的設計語言，非常純粹。現在若是驀然間看見街角停著那麼一輛保存完好的老車，一定能勾起老司機們的一番回憶，那種感覺神奇又讓人留戀。
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