自從汽車開始進入中國家庭，夏利應該是很多人的記憶。可以說，是夏利開創了中國消費者真正意義上的家用轎車歷史。
1986年9月，以“全散裝件”方式引進生產的第一輛夏利下線。
1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。
曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱的上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，2002年更是第一次將汽車出口到美國，開創了國產轎車出口的先河。
它在全國出租車市場份額一度高達40%，在北京更是高達70%，2004年，夏利更是宣佈，第100萬輛汽車下線，秒殺所有同行。之後依靠廉價戰略的夏利，開始迅速摔下國民轎車的神壇，陷入年年虧損。而面對積重難返的困境，夏利不得不一再降價！降價！再降價！勉強維持。
直至面臨資不抵債，臨時停產的困境。去年11月，一汽夏利甚至曾發佈公告稱：一汽擬轉讓其所持有的一汽夏利24.73%的股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但卻一直無人問津。
年報顯示：公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。
一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。連續虧損，幾近資不抵債的夏利，目前已宣佈暫時性停產。這意味著，這個曾經在汽車行業呼風喚雨，風靡全國，連續18年佔據銷量冠軍寶座的老品牌，正在逐漸退出市場。
分享到:
閱讀更多 車上時光 的文章
