別了，夏利！當第2161319輛夏利下線，它的車身被噴上金色，這是經典夏利系列的最後一臺車。從此，經典夏利平臺正式關閉生產線，一代國民入門家轎退出歷史舞臺！
不過，其實這次天津一汽只是關閉了夏利N3三廂車型的生產線，而N3兩廂車型則早在2013年就關閉！至於另外的夏利N5，N7則並沒有關閉，並且據悉明年還有望推出升級車型！但是對於大多數的國人來說，N3才是夏利的經典，N3才是夏利最好的代表！
那些年我們開過的夏利！
黃大發、紅夏利、無軌電車嘀嘀嘀…....如今只剩下了回憶！從1986年第1臺夏利下線至今，30年裡，你有哪些關於夏利的記憶？
豪車，飛機，6萬元的手機......但是你或許不知道過去本山大叔的第一輛車就是夏利！對於本山大叔而言，那是他奮鬥十年的見證。
但對於你我而言，夏利是那個屹立不倒，經典的自主品牌。
因為——
Ta曾經那樣的拉風
Ta曾經如此馬力十足
Ta曾經是如此的低調
Ta曾經又是如此的刀槍不入
Ta曾經還遠赴重洋，出口到墨西哥
Ta曾經是我們兒時的記憶
然而，現在，Ta成為了自主品牌中的“虧損王”.......
是誰讓老夏利窮途末路？
夏利，伴隨著中國消費者走了近30餘年，也曾“紅遍”祖國大江南北，但近些年一直在走下坡路。逐漸被淹沒在車海中，被踢出了主流車企的圈子。那麼又到底是什麼原因讓夏利N3退出了歷史得舞臺呢？
N3的離去和自主廉價車持續下跌的頹勢難脫關係。其實不止是N3，包括比亞迪F0、奇瑞旗雲，吉利金剛等等過去紅極一時的低價小車幾乎都面臨著同樣的頹勢，自主廉價車的窮途末路早已不是什麼秘密。首先，在國內汽車消費開始進入升級階段的大背景下，人們對車輛的要求越來越高，已經不僅僅是多年前那種皮實、耐用、經濟、維修方便等基本要求，人們更多的考慮車輛舒適程度、性能優劣、安全性，功能豐富等多種因素，而像夏利N3這類的廉價小車早已無法滿足國人的家用需求。其次，隨著近幾年小型SUV的崛起以及緊湊型車的價格下探，更是強烈的打壓了小型車的市場份額。另外，在今年車市放緩的大環境下，自主品牌在該細分市場的投入也相應減少，許多A0級/A00級小車升級換代已經處於止步不前的狀態，在傳播推廣中也基本被丟於一旁。由此可見，夏利N3的離別可以說早已註定！
沒落的夏利還會有春天嗎？
除了大環境以外，夏利N3的停產從另一個角度也體現出整個天津一汽的沒落，當年和夏利一起出道的的桑塔納和捷達依然堅挺，長期盤踞著同級別的前幾位，但現今的天津一汽不管是旗下的N5、N7，還是威志V5，威志V3，我們幾乎都無法在銷量榜上看到他們的影子。即使去年底推出了新品牌“駿派”及新車D60，在今年的單月平均銷量也僅僅只有一兩千臺，與其他自主品牌SUV動不動過萬的銷量相差甚遠。
其實面對如此困境，天津一汽並不是沒有想過採取措施，除了押寶新款駿派，還進行了公司管理層的大“換血”，制訂了六大自救措施，並且還與一汽吉林共享品牌。只是目前，從廠家公佈的財報來看，天津一汽想要止虧，仍任重道遠。
沒有“夏利”的天津一汽到底該如何走？
可見，天津一汽並不是沒有想過轉型或者產品升級，但是為什麼沒有任何成效呢？有人說，造成天津一汽現在狀況的主要原因是由於在一汽集團中被邊緣化。當時一汽的盤子和規模太大，集團的包袱太重，一汽集團更加傾向於對豐田、大眾、奧迪等盈利狀況和市場發展較好的合資品牌投入，盈利差市場前景弱的低端品牌夏利則備受冷落，並未被列為重點研發和核心發展的品牌。於是，得不到技術，沒有資金等資源上的支持，自然就造成了目前被人詬病的研發投入不夠，產品老舊，跟不上時代等問題。並且即使後來推出了全新駿派D60也因來的太晚，面對早已白熱化的緊湊型SUV戰場，沒有多少優勢可言。
說了這麼多，看到這樣一個有著將近30年曆史的自主品牌卻面臨如此慘境，不免讓人感傷。而未來的夏利，沒有了經典的N3，到底何去何從？其實，我覺得夏利倒不如學習日本的鈴木，走精品小車的路線。把精力都放在微型車，小型車以及小型SUV上。
我們看到最近鈴木剛剛上市的小型SUV維特拉就受到不少用戶的關注，並且憑藉旗下的雨燕，天語也為鈴木帶來了不錯的銷量，甚至在印度，東南亞這些國家和地區都相當“吃得開”。而同樣是造小車的夏利，本身就以皮實的形象有著不錯的群眾基礎，所以夏利不妨也把小型車做精，推出更多個性化的小型車，可以像大眾甲殼蟲、寶馬MINI走情懷路線，可以像高爾夫，福克斯ST走“小鋼炮”路線，又或者緊隨新能源以及車聯網的大潮，開闢出一條屬於自己的智能電動小型車之路。
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