康城有心人
注重空間舒適性、實用性、以及良好的乘駕體驗，實事求是的說所有2+3+2佈局的座椅體驗都不會有2+2+3的體驗更好，原因在於匹配的車型。
2+3+2實際就是在後備箱加了兩個“小板凳”，為了適應二胎家庭的剛需又能在SUV熱潮中翻雲覆雨，大多數主流一線品牌紛紛推出了這些偽七座SUV。當然偽七座並不是說不合法，而是不合格。
嚴格的說乘員艙內佈局的每一個座椅都應該保證相應級別的舒適性，但SUV的七座第三排卻只能應急。單薄的坐墊和靠背談不到包裹性，狹小的空間乘駕感受也相當一般。影響乘駕舒適性的有兩點因素：懸架結構和空間，前者可以以價格權衡，後者受限於車型。
在流線型設計為主流設計語言的今天，第三排座椅頭部空間會被嚴重壓縮；2700~2800的軸距，主要腿部空間是分配給中排座椅，第三排座椅的腿部空間也非常一般，所以這排座椅往往只能應急，續航超過50公里的乘坐體驗比坐大巴還難受。而第二排座椅如果加上兒童座椅的話，似乎第三排還是不得不坐的選擇。
2+2+3的座椅佈局一般匹配在MPV或者輕客，車型設計引擎艙並不會佔用整車比例太多，主要空間是留給乘員艙。那麼充足的空間就能帶來座椅佈局的隨意性，但2+2+3的佈局是最合理的選擇。
中排作為NVH控制最優秀以及最安全的位置，安排兩個座椅可以體現重視，第三排聯排座椅與一般乘用車的第二排同，乘駕感受與轎車或者SUV的第二排沒有差異，對於對七座有剛需的家庭再合適不過。
不過MPV也有一個問題，小型化的MPV空間實用性一般，能談到舒適性的MPV價格10萬起步，而且車身尺寸在5米以上，駕駛對於新手來說不太友好，油耗也確實比較高，能接受這些的話再考慮MPV吧。
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