左尚君新奇趣
我本人就是馬自達CX-5的車主，所以我想我對馬自達CX-5是有一些發言權的。先說結論，總體來說，馬自達CX-5是是一款不錯的車型，但是現在購買，需要考慮性價比問題，在優惠到位的情況下，是一個不錯的選擇。
CX-5讓馬自達跨入創馳藍天時代
CX-5對於馬自達來說，是一款劃時代的車型。CX-5讓馬自達一舉跨入創馳藍天時代，此後，包括昂克賽拉、阿特茲等創馳藍天車型，都大獲成功，著實讓瀕臨垂死的南北兩家合資公司再次回春。
個人用車感受：省心省油好開
從質量角度上講，我2015年大約也是這個時候買的車，現在已經4年了，目前還沒有出過任何問題。但是，我需要提醒一下，馬自達的創馳藍天技術對燃油品質有一定的要求，我在長安馬自達售後見過多起因為加註劣質燃油導致三元催化器中毒的案例，這是CX-5最常見的問題。
從油耗上講，馬自達CX-5算是比較省油的一款車型，我目前8萬公里左右的行駛里程，總油耗在8.0L/100KM左右。剛剛買車的時候還在用油耗APP計算車輛的實際油耗，結果記了很多次以後發現表顯油耗相當準確，於是就不再記錄，所以8.0L/100KM的數據也是來自於表顯數據。
從駕駛感受上講，馬自達CX-5相對於CR-V、RAV4等其他日系品牌緊湊級SUV，更加註重操控性，所以在駕駛上，馬自達CX-5更接近駕駛一輛歐系轎車的感覺，而不會像一般的SUV，操控感那麼差。
養車費用
1. 停車費：按500元/月計算，一年6000元；
2. 保險：交強險950元/年，商業險按2000元/年算，合計2950元；
3. 油費：普通私家車每年行駛里程約1.5萬公里，油費大約在7500元左右；
4. 保養費：小保養五六百，大保養七八百，按600+800=1400元算；
5. 交通罰款：人在河邊走，哪能不溼鞋，按200元/年算；
以上，合計18050元。
最後，對於這部車值不值得買，我覺得從價值上說，這部車是值得購買的。當然，同價位也有很多其他很優秀的產品，可以綜合考慮性價比以後作出自身的判斷。祝你用車愉快！
熊貓車事
馬自達CX-5，如今已經迎來了第二代車型，外光時尚，內飾經典，操控感及品質極佳，傾向年輕消費群體。整車尺寸：4555/1842/1685，軸距2700mm，無論是前排駕駛室和後排的乘坐空間都非常合適，裝備兩臺2.0 155馬力和2.5L196馬力的兩款發動供選擇，提供兩驅和四驅配置車型，購車者可選擇性較廣，CX-5做到了居家商務兩不誤。
馬自達主打的魅動紅，是迄今為止見過最好看的紅色車漆，可以看一下下面的官宣視頻感受下。從第一代到現在，MC-5存在些小缺點比如整車在懸掛偏硬，胎噪聲音比較大，內飾氣味較重，整車油耗對於一臺SUV來說是偏低的\n
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汽車行業報
一臺車擁有了一個技術先進的發動機後，如果沒有一個很好的傳動系統分配動力的話，一切都是徒勞。馬自達充分認識到變速箱的技術直接決定一臺車的性能所在，所以“創馳藍天”技術開發中特別考慮到變速箱的優化設計，在CX-5上搭載了SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器：通過內置小型圓環的全域鎖定離合器，擴大鎖定區域，加快輸入端接觸變速箱鎖定時間，減少打滑提高換擋速度, 獲得平穩強勁的起步性能。作為時下最熱門的城市SUV，媒體對CX-5的關注度極高，相關報道也自然也多。只需在百度上搜索一下“CX-5 省油”，就可以看到相關的網頁多達380多萬，相關新聞報道超過1000多條，對CX-5“超乎想象”的低油耗報道比比皆是。很多媒體評測中表示，儘管CX-5是一款重達約1.5噸的SUV車型，但確實是一款不折不扣的 “省油神器”；還有媒體為CX-5 2.5L車主算了一筆細賬：低至7.5L的綜合工況油耗可秒殺所有同級對手，開CX-5比同級車型“每一百公里就可以省20元錢”。
小冬修車
一年的養車費用要分幾種固定費用
1、保養費用
2、保險費
3、停車，車位費用
4、日常維護(洗車打蠟玻璃水輪胎充氣)
5、最重要的燃油費用(根據公里數來定)
根據一年保養兩次，每次500左右，保險費用每年3000左右，車位停車等一年5000左右，日常維護平均每月洗一次車25左右，其他玻璃水充氣等小問題一年100元左右就夠吧。燃油費就不得了了，大部分每年行駛里程大概在15000-20000左右，馬自達cx5每公里油耗7.5毛左右(包括其他損耗)，這樣算下來得11250元。
總結下來
500×2+3000+5000+25×12+100+11250＝20650元
一年下來20650元左右。當然要根據個人使用情況而定。
淘遍天下
我本人是15款2.0L自動舒適版馬自達cx-5車主，買車到現在已有四年。現已有19款。內飾外觀都提升很大。作為老款車主很是羨慕。cx-5創馳藍天技術加持讓這輛車很好開也很省油，目前我日常市區開，綜合油耗百公里8.1L。操控精準，油門響應靈敏，你踩多少就有多少油門很線形。這些評測各大網站都有也很詳細，我就不多說了。我來聊聊養車費用。
這款車養車費用總體來說還是很便宜的。使用全合成機油，1萬公里或半年1次小保養。在4s店保養，一次加上工時大概600元左右。這個車油箱不是很大，可以加92的汽油，加一箱滿油最多400，行車電腦顯示是續航里程達到670公里左右。我每個月用車費用就在1000左右。出去自駕玩那就另算。像保險車位停車費之類的就因人而異了。有的人多有的就少。cx-5還是很不錯的一款車。我對它很滿意。希望對你有幫助。
Promise.
這個要看你具體的開車情況的，如果是按照保養手冊上的來，正常保養保養一次就是更換機油機濾，費用一般都是在500-600左右，一年保養兩次的話就是1000多點，我跑的比較多，用原廠機油配件保養要經常去換，保養麻煩了，現在都是用的進口的GT魔力紅，四類PAO的基礎油，品質很好，保養一次跑個15000公里沒什麼問題，我剛好一年保養一次，也就是在800左右，比在4s店用原廠要划算很多
奔跑的紅燒肉
馬自達cx5經歷了換代後，銷量卻不如之前，其實很多消費者都是比較在意現在馬自達cx5質量如何，會不會出現之前那些質量問題。對於消費者關心的，我們也十分期待，接下來我們來看一下如今馬自達cx5的真實口碑。
從車主的評價來看，馬自達cx5質量差的說法應該是不成立了。當然很多質量問題還得時間來考驗。如果從現在的口碑來看，馬自達cx5的缺點也不是很多。
大多數車主對cx5的後排空間不是很滿意，空間稍顯緊湊。另外後排靠背中間部分偏硬凸起，並且地板也是凸起，導致後排中間的乘坐舒適性很一般。
馬自達cx5的胎噪也是比較明顯，尤其在高速行駛中。另外也有相當一部分車主反映cx5的內飾異味很重，希望馬自達對於內飾選材的環保性上要進一步提升。
車漆薄也是車主們詬病的。這個已經是日系車的特點之一，所以車主在日常駕駛中要儘量避免快速通過碎石路面，或者在狹窄的路段不注意道路兩側的樹枝和障礙物，造成車漆刮傷的情況是很容易發生的。這個建議不僅給馬自達cx5的車主，其他車主也是如此。覺得要必要的車主可以對愛車進行車身貼膜或者鍍晶，是可以起到一定的防護和美觀的作用。
最後，馬自達cx5車主認為其保養費用偏高。
總的來說，馬自達cx5是一輛駕駛感受非常不錯，可以說馬自達cx5的動力和操控上基本可以達到滿分。外形也很吸睛，對於一輛緊湊型SUV來說，2.0L排量的油耗能保持在8.0L/100km還算可以的。
圖波夫說車
作為馬自達最早上市的SUV，雖然在2018年1月有過近6000臺的銷量，然而隨著競品的不斷降價，配置不斷提升，即便中間幾月有過掙扎，但最終在年末跌倒了2905臺的銷量，排名所有SUV領域第99名。與競爭對手途觀、奇駿有超過2萬多臺的差距。可以說CX-5在國內跌入谷底。
然而，與國內形成強烈對比的是，馬自達CX-5在國外似乎頗為吃香。
國際知名市場調研機構Focus2Move發佈了2018全球SUV車型銷量排行榜，CX-5以45.8萬臺的全球銷量，排名第八。這是繼2017年之後，CX-5再度躋身全球SUV銷量前十。
而排在馬自達前面的基本上都是如RAV4、CRV、途觀等老面孔。也就是說，至少在合資品牌層面，國內國外的競爭環境是一樣的。
但是，如果要把這個鍋甩給自主品牌，那也是錯誤的。雖然自主品牌SUV無論在空間、配置還是價格上都要大幅度領先CX-5，但在三大件上完全不是馬自達的對手。
就拿“創馳藍天”來說，豐田汽車老闆豐田章男就曾說過：“鑑於馬自達獨創的創馳藍天技術所帶來的眾多優點，豐田不惜將重金研發所得來的電池及混合動力技術進行交換，以彌補目前自身產品的不足，從而進一步提升市場競爭力。”可見該技術是多麼讓競爭對手頭疼。
而且從目前的市場調研來看，買CX-5的消費者與買自主品牌SUV的消費者重疊度並不是很高，甚至可以說是兩類人。所以這鍋到底要甩給誰呢？
價格太堅挺。筆者認為，說來說去還是終端優惠力度不足，價格太過堅挺。與昂科拉、翼虎、奇駿動輒幾萬元的優惠相比，CX-5在很長一段時間內都是0優惠的（直到最近開始有1萬-1.5萬的優惠）。
這種做法或許在國外成熟市場可行，但國內的消費者已經養成了進店先問優惠多少的習慣下，一點優惠沒有，從感情上講，除非是鐵桿粉絲，不然真的很難接受。
還有一點就是馬自達的網點特別少。東部地區以南京為例，一汽本田有6家經銷商，廣汽豐田有5家，一汽大眾有12家，上汽大眾有10家，而長安馬自達只有3家，一汽馬自達只有3家。
中部地區以武漢為例，一汽本田有7家經銷商，廣汽豐田有6家，一汽大眾有6家，上汽大眾有11家，而長安馬自達只有3家，一汽馬自達只有4家。
西部地區以成都為例，一汽本田有11家經銷商，廣汽豐田有6家，一汽大眾有25家，上汽大眾有22家，而長安馬自達只有7家，一汽馬自達只有5家。
這還是所謂的一線城市，如果是二三四線城市，差距可能就更大了。因為從消費者的使用習慣上，更傾向於就近購買和就近保養，誰也不希望買個車，出了點小毛病還要跑十公里外的經銷商維修。
當然，看到這裡還是會有很多人說CX-5空間小，隔音差。但我並不認為這兩點是致命傷。因為從購買需求上說，把空間放在第一位的消費者壓根就不會考慮CX-5，而隔音也沒有差到無法忍受的地步。喜歡CX-5的消費者一定是衝著優異的駕駛體驗，良好的底盤調教，三大件的完美結合上去的。對於他們來說，空間和隔音都可以接受。
但是，這部分人畢竟是少數，當馬自達收割了這部分消費者後，還能指望誰來買它的產品呢？這是個深邃的哲學問題。這裡就不做進一步討論了。
最後，筆者想說，2019年，無論是馬自達還是CX-5都是更為艱難的一年。熬過去了或許海闊天空，熬不過去或許就是萬丈深淵。希望馬自達能適當地做出改變，為中國消費者帶來更多質優價廉的好車吧。
